Molti treni in Francia contengono ancora amianto. Se non vi fosse alcun pericolo per i passeggeri, ciò potrebbe rappresentare un grosso problema per quanto riguarda l'apertura del trasporto passeggeri alla concorrenza. BFMTV spiega perché.
Il suo utilizzo è vietato dal 1997, ma continuiamo a trovarlo un po’ ovunque. L'amianto, bandito a causa delle gravi malattie che può causare in caso di esposizione prolungata, è ancora presente in particolare in molti treni ferroviari, sottolineano sabato 16 novembre i colleghi di BFMTV. E questo rischia di essere problematico per l’apertura alla concorrenza delle linee regionali di trasporto passeggeri.
Se l'amianto non è stato completamente rimosso da questi treni è perché l'amianto si trova nell'isolamento dei compartimenti chiusi, che non sono a contatto con il pubblico o con gli agenti della SNCF e quindi non costituiscono un problema per la sicurezza pubblica.
D'altro canto, ciò che può ostacolare è la rivendita di questi treni, nel quadro dell'apertura delle linee regionali alla concorrenza. Un regolamento europeo del 2006, recepito in Francia, vieta la vendita o il trasferimento di qualsiasi merce contenente amianto nell'Unione Europea, e quindi dei treni interessati.
Un conto molto pesante
Tuttavia, rimuovere l’amianto dai veicoli costerebbe una fortuna: per la regione dell’Hauts-de-France, ad esempio, rimuovere l’amianto dai 40 treni contenenti amianto costerebbe 1 miliardo di euro. Un conto che la comunità non può coprire, senza contare che l'operazione è molto lunga.
Un'altra soluzione è chiedere al nuovo operatore della linea di acquistare nuove attrezzature. “Ma ciò significa che la quota di iscrizione è molto più alta“, spiega lo specialista dei trasporti ferroviari Gilles Dansart, favorendo così il mantenimento del monopolio della SNCF. Anche l'acquisto di nuovi treni fa perdere tempo al nuovo operatore.
pubblicato il 16 novembre alle 17:21, Adèle Delaunay, 6Medias
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