Ricorda: nel 2015, la Volkswagen Golf VII ha provato a democratizzare l'ibridazione plug-in con una nuova versione GTE dotata di un motore elettrico da 100 CV alimentato da una batteria da 8,7 kWh in grado di percorrere 50 km prima di ricaricarsi o che il suo 1.4 turbo benzina non si avvia . Il suo prezzo all'epoca: 34 990 €al netto del bonus statale a suo tempo pari a 4.000 euro. Meglio, nel 2020, quando il sostegno del governo era completamente scomparso per i motori termici connessi, Renault ha lanciato un Captur PHEV a 34 250 €.
E oggi? La Captur ibrida non è più disponibile in versione Plug-In e Golf VIII richiede almeno 43 990 €. Naturalmente, è la grande batteria da 19,7 kWh consente più di 140 km nel ciclo combinato WLTP, ma la maggior parte degli automobilisti che cercano un ibrido plug-in hanno bisogno di una tale autonomia in elettrico? Non è sicuro. Da notare che la cugina Seat Leon non fa di meglio, 43 750 €… Nemmeno la Peugeot 308, con un prezzo base di 42 820 € per 180 cv “solo”. E non possiamo più contare i nuovi prodotti premium capaci di abilità tecniche ma troppo cari. La redazione ha quindi passato in rassegna i modelli meno rinomati e meno costosi…
Citroën C5Aircross
È stato uno dei primi SUV a credere nell'ibridazione plug-in. Diciamo la verità: il suo motore è un po' datato, ma il pensionamento anticipato del francese garantisce sconti interessanti su questo veicolo ultra confortevole, spazioso e intelligente con i suoi tre sedili posteriori indipendenti e scorrevoli. Quindi il marchio a spina di pesce lo offre 40 830 € sul sito web del Citroën Store. Sapendo che il marchio annuncia a Autonomia elettrica mista WLTP di 64 km (poco più di 50 km nella vita reale) e 225 CV cumulatividifficile trovare prezzi più economici per servizi equivalenti. Unica lamentela: il 1.6 turbo benzina richiede quasi 8 l/100 km con la batteria scaricail motore elettrico interviene solo in occasioni troppo rare.
Ford Kuga
Conducendo una carriera piuttosto discreta ma beneficiando di un restyling per ricordarci, la Kuga offre uno dei motori ibridi plug-in più economici sul mercato. Mostrato da 46 090 €promette 66 km elettrico in ciclo misto grazie ad una batteria da 14,4 kW. Meglio, è bMotore a benzina da 2,5 litri con ciclo Atkinson e garanzia del cambio epicicloidale consumo medio inferiore a 7 l/100 km una volta scarica la batteria, contemporaneamente a Da 0 a 100 km/h in 7s3 grazie ad una potenza cumulativa di 243 cap. Purtroppo il motore non accetta l'Etanolo 85 a differenza di quello dell'ibrido classico. E nemmeno la trasmissione 4×4.
Hyundai Tucson
Sei tentato da Rafale PHEV300 ma il suo biglietto d'ingresso è di € 54.500 ti scoraggia? Stessa osservazione per l'ultimo Tiguan a € 53.900 o il suo fratello maggiore Tayron a 56.200€? Pensaci Hyundai Tucsonproposto da 47 200 €, e non ridicolo con il suo potere cumulativo di 252 cap (204 per VW) garantito in parte dalla sua Motore a benzina quattro cilindri 1.6 turbo da 160 CV (3 gambe 1.2 150 cv per la Renault). E se il suo accumulatore può sembrare modesto nella categoria con 13,8 kWhpromette ancora fino a quando 69 km in un colpo solo senza bruciare senza piombo (ciclo misto). Peccato: al coreano mancherà un po' di ritegno con la batteria scarica (circa 8 l/100 chilometri).
Kia Ceed
Da 37.540 euro nella versione berlina compatta con tendenza crossover e 38.940 euro nella station wagon SW, la coreana si rivelerà meno efficiente di una Golf PHEV, sia in versione elettrica (60 CV) che in versione ibrida (141 CV combinati per da 0 a 100 km/h in 10 secondi8), ma il piacere di guida c'è grazie ad un riuscito cambio automatico a doppia frizione. Se il 8,9 kWh Di la batteria sembra a postoIL 50 km maxi in elettrico a ciclo misto può bastare per l'uso quotidiano, soprattutto se si riesce a ricaricare durante il giorno (2 ore e 20 minuti al massimo). Con 437 l sotto il ripiano, il bagagliaio della station wagon SW purtroppo manca di un po' di volume. E il deficit di immagine non faciliterà la rivendita.
Toyota C-HR
Chi dice ibrido dice Toyota, ma non necessariamente ricaricabile. Ma anche il marchio giapponese ne ha fatto la sua specialità e approfitta della sua forza per ridurre i prezzi. Lo dimostra il suo SUV C-HR, più compatto di una Peugeot 3008 PHEV (-18 cm di lunghezza) ma anche meno costoso grazie ai grandi sconti. Con la concessione di 2.000 euro alla stretta di mano, inizia il giapponese alla moda 38 400 €Anche 36 900 € per i modelli in stock che hanno diritto ad un ulteriore sconto di € 1.500. Se il suo stack offre solo 13,1 kWh rispetto al 17,8 della Peugeot lo consente già 66 km nell'elettrico sul ciclo misto WLTP. Inoltre, il potere cumulativo raggiunge 223 cape sappiamo che il quattro cilindri 2.0 rimarrà sobrio una volta che il batteria ricaricabile scarica grazie all’efficienza dell’ibridazione. Ma non tutto è roseo: il il bagagliaio offre solo 310 litri e il superficie vetrata ridotto nella parte posteriore complica la visione posteriore.
Toyota Prius
Esclusivamente ricaricabile dall'arrivo di questo 5e operala Prius non è da meno poiché beneficia, come il suo fratello minore, di interessanti gesti commerciali: ci dice Toyota 5.000€ di sconto attualmente, incondizionatamente. O un biglietto d'ingresso per 38 900 €. E se utilizza lo stesso assemblaggio meccanico della C-HR, ne fa un uso esemplare grazie alla sua aerodinamica tipica di una berlina. 4,60 m profilato. Quindi il suo mucchietto promette 86 km in elettrico prima della connessione, in un ciclo WLTP misto. E del 2.0 allora potremo accontentarci 5 l/100 kmsecondo i nostri registri. Peccato che il bagagliaio non sia all'altezza (284 litri), e che la caduta della bandiera impone di abbassare la testa nelle retrovie…
