Di ritorno dalle vacanze, l’aereo di Eric ha dovuto fare scalo all’aeroporto di Liegi prima di completare il viaggio verso l’aeroporto di Bruxelles. Una situazione che interroga questo residente di Namur, la sua vita è stata messa in pericolo?
Dopo un soggiorno al sole nella località balneare di Sharm El-Sheikh, sulle rive del Mar Rosso, in Egitto, Eric e la moglie sono tornati in Belgio con un volo diretto che li avrebbe riportati a Bruxelles. Se la partenza del volo è stata ritardata e si sono verificati dei disagi, sarà soprattutto la fine del viaggio a preoccupare la coppia.
C’è il rischio che ci schiantiamo?
“Il capitano ci avverte che per mancanza di carburante dobbiamo fermarci a Liegi“, dice Eric. L’annuncio getta nello stupore gli occupanti: “Tutti erano un po’ perplessi. Ci siamo detti: ‘Ci stanno prendendo in giro? C’è il rischio che ci schiantiamo?’“. “Avevamo paura, ma quando abbiamo visto l’equipaggio restare calmo e rispondere alle nostre domande senza panico, ci siamo detti che dovevano esserci delle riserve.“
La sosta e il resto del viaggio verso Bruxelles procedono bene, ma questa sosta inaspettata interroga fortemente la nostra testimonianza. “Oserei immaginare che non riforniscano l’aereo mettendo “solo solo” il minimo. È una questione di economia? Chi lo gestisce? È il pilota che deve gestirne il riempimento? C’è stato un errore a Sharm El-Sheikh e lo hanno compilato in modo errato? Vorrei avere una spiegazione da TUI fly.”
Consumi superiori alle aspettative
Contattata, la compagnia TUI, che ha operato il volo, ha confermato tale deviazione nonché la giustificazione fornita dal personale di bordo. “L’aereo ha attraversato diverse zone di turbolenza e ha consumato più carburante del previsto, soprattutto verso la fine del volo. C’è sempre un margine di sicurezza per il livello del carburante all’atterraggio e quindi l’aereo ha dovuto essere rifornito di carburante a Liegi. Dopodiché è tornato direttamente a Bruxelles“, afferma Sarah Saucin, portavoce dell’azienda.
Se, come temeva Eric, le compagnie non mettono “solo” il carburante necessario, gli aerei non faranno rifornimento di carburante ad ogni volo. È matematico. Più un aereo è pesante, più carburante consumerà. Quindi prima di ogni volo si calcola la quantità di carburante necessaria all’aereo per completare il volo, a cui si aggiunge una quantità di riserva che dovrà essere utilizzata in caso di imprevisti (turbolenze, forte vento contrario, necessità di atterrare altrove). , ecc.).
“Se l’aereo deve scendere di quota per evitare un temporale o altre perturbazioni, allora l’aereo consumerà molto di più (perché l’aria è più densa, ndr) e lì, in base ai calcoli che facciamo praticamente tutti ogni mezz’ora , si ritiene preferibile dirottare l’aereo e atterrare in un altro aeroporto per motivi di sicurezza“, spiega l’ex pilota Behrouz Shahabpour.
Regole ben stabilite
Aggiungendo 1.000 litri di carburante per un volo di 10 ore si consuma un quarto di quei 1.000 litri, solo per trasportarli. Dobbiamo quindi trovare il perfetto equilibrio tra budget, ecologia e sicurezza.
“Tutto ciò che riguarda le regole sul carburante è descritto molto bene nelle regole dell’autorità aeronautica. Gli equipaggi lo rispetteranno tanto meglio poiché i computer di bordo rilevano tutto“, assicura Alain Vanalderweireldt, presidente dell’associazione belga dei piloti.
I casi di voli dirottati per questo motivo sono molto rari e gli incidenti lo sono ancora di più, anche se rimangono possibili.
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