Airbus. Un rimpasto a sorpresa nella divisione principale del gruppo e profitti in aumento

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È la sorpresa dello chef. Airbus ha colto tutti di sorpresa, mercoledì 30 ottobre 2024, annunciando la sostituzione a fine 2025 del capo della sua divisione principale, nominato solo lo scorso gennaio, pur mantenendo gli obiettivi di produzione e di consegna… E questo pochi minuti dopo averlo rivelato UN balzare nell’utile netto nel terzo trimestre del 2024. Il punto.

Christian Scherer (già) sostituito a inizio 2026

Cristiano Scherer62 anni, direttore generale degli aerei commerciali, l'azienda di punta di Airbus, nominato a questo incarico nel gennaio di quest'anno, sarà sostituito all'inizio del 2026 par Lars Wagner49 anni. Quest'ultimo assumerà le sue funzioni “alla fine del suo attuale mandato” alla guida del produttore tedesco di motori aeronautici MTU Aero Engines, ha detto Airbus. Questo mandato terminerà il 31 dicembre 2025, secondo un comunicato stampa separato della società tedesca.

Un nuovo capo meno “vicino alla pensione”

Il produttore europeo di aerei comunica oggi per “rimuovere l'incertezza” sull'evoluzione della sua gestione, ha spiegato l'amministratore delegato Guillaume Faury durante una teleconferenza.
“Stiamo semplicemente aprendo la strada Transizione del 2026ha continuato. “Lars è noto, lo consideriamo un dirigente molto competente, esperto e di talento”, ha aggiunto Guillaumy Faury parlando del differenza di età con il suo successore.
“Cristiano lo è più vicino alla pensione di Lars”, ha detto. “Questo non significa che Christian non stia facendo il suo lavoro”.
Guillaume Faury, 56 anni, dovrebbe essere restituito al direzione generale nel 2025. Gli azionisti saranno invitati ad approvare una proposta in tal senso del consiglio di amministrazione in occasione della prossima assemblea generale, che di solito si tiene in primavera.

Utile in crescita del 22% su base annua

Dal punto di vista finanziario, il gruppo mostra a 3ᵉ trimestre nel verde: il utile netto ammonta a 983 milioni di euro, a Aumento del 22%. più di un anno.

Con il consegna di 497 aerei dall'inizio dell'anno, il gruppo ha mantenuto i propri obiettivi di consegna di 770 dispositivi per il 2024, nonostante i problemi con alcuni dei suoi fornitori.

Ci adattiamo costantemente a un ambiente operativo complesso e in rapida evoluzione, caratterizzato da incertezze geopolitiche e sfide specifiche della catena di fornitura che si sono materializzate nel corso del 2024.

Rimozione di 2.500 posizioni in corso presso Airbus Defence and Space

“Restiamo concentrati sulle nostre priorità, tra cui l'aumento delle consegne di aerei commerciali e la trasformazione della nostra divisione Difesa e Spazio”, ha continuato il grande capo del colosso aeronautico, la cui sede mondiale è a Tolosa. Ricordiamo che Airbus ha annunciato il 16 ottobre l' eliminazione di 2.500 posizioni entro la metà del 2026 nella sua divisione di produzione di satelliti che ha pesato sulla sua performance finanziaria.

IL risultati positivi del terzo trimestre arrivano dopo un accantonamento registrato nel primo semestre, per quasi un miliardo di euro per attività spaziali. IL fatturato ha anche aumentato del 5% nel terzo trimestre a 15,7 miliardi di euro.

Buoni ordini, soprattutto sulla A321

“Abbiamo riscontrato una forte domanda per tutta la nostra linea di prodotti durante i primi nove mesi dell'anno”, ha affermato Faury. Il gruppo ha registrato nuovamente lo stesso mercoledì a ordine fermo di 60 copie di sono A321neo par Acqua di Riaduna nuovissima compagnia aerea pubblica in Arabia Saudita, poche ore dopo aver consegnato… il suo primo A321XLR, il suo rivoluzionario aereo a corridoio singolo in grado di percorrere fino a 8.400 chilometri.

Produrre 75 aerei A320 entro il 2027

Per quanto riguarda gli obiettivi di produzione, il programma di produzione la famiglia A320, il suo best seller, continua a costruire il ritmo verso a tasso di 75 aerei al mese nel 2027, quella dell’A220 verso una produzione mensile di 14 aeromobili nel 2026.

Per gli aeromobili wide-body, la società sta ora stabilizzando la produzione mensile dell'A330 a circa 4 aeromobili.

Verso un “anno difficile” sull’A350

L'unico vero difetto: l'A350. Su questo aereo wide-body l'azienda punta ancora a un tasso di 12 nel 2028 e gestisce attivamente le sfide specifiche del catena di fornitura che “potrebbe avere un impatto sulla traiettoria di accelerazione del programma, in particolare nel 2025”, avverte tuttavia Airbus.
Questo problema si trova principalmente a livello di il produttore di apparecchiature americano Spirit AeroSystems che produce la “sezione 15” per la famiglia A350, parte essenziale di questo velivolo comprendente un segmento centrale di fusoliera e altri elementi critici per la stabilità e la sicurezza del dispositivo.

“La sezione Spirit 15 è un elemento cruciale per l’accelerazione dell’A350. Siete pienamente consapevoli della situazione di Spirit”, costretta alla disoccupazione tecnica a causa dello sciopero della Boeing di cui è un fornitore chiave, ha precisato Guillaume Faury, prima di concludere: “Anticipiamo una fine d’anno difficilema anche un anno difficile il 2025 per il ramp-up dell’A350″.

_{Con l'AFP}

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