Aviazione privata | Dopo Montreal, Péladeau si stabilisce a Saint-Hubert

Pierre Karl Péladeau continua la sua incursione nell’aviazione privata, abbiamo appreso La stampa. Starlink Aviation, controllata dall’uomo d’affari, si prepara ad acquistare le attività dello specialista di voli charter Chrono Aviation, nel cuore delle turbolenze finanziarie.

L’operazione, non ancora finalizzata, prevede in particolare l’acquisizione del terminal privato – il terminal Lux – da Chrono Aviation presso l’aeroporto metropolitano MET-Montreal, a Saint-Hubert, sulla South Shore. Starlink diventerà anche un azionista di minoranza di questa compagnia aerea del Quebec.

“Fa parte della strategia del gruppo di espandersi nel nostro settore”, ha confermato il presidente e amministratore delegato di Starlink Gilles Bruneau in un’intervista telefonica. “Stiamo acquistando gli edifici Chrono dell’aeroporto Saint-Hubert. »

Per e-mail, il signor Péladeau ha comunicato di non avere commenti da fare.

Si tratterebbe della seconda transazione in meno di un anno in questo settore per l’azionista di controllo del conglomerato del Quebecor, il cui patrimonio personale è stimato dalla rivista a 2,7 miliardi di CAN Forbes.

L’anno scorso ha ottenuto Starlink¹specializzata nel noleggio di jet privati, in una transazione del valore di circa 35 milioni, secondo le nostre informazioni. Il principale azionista della società è la Financière Outremont, che appartiene al signor Péladeau.

Situato all’incrocio tra le vie Renaud e Ryan, all’estremità orientale dell’area aeroportuale di Montreal-Trudeau, Starlink è orgoglioso di offrire “prima classe e nient’altro” alla sua clientela, composta principalmente da viaggiatori in grado di pagare tariffe diverse mille dollari l’ora per viaggiare con un jet privato. Il suo hangar si estende su 85.000 piedi quadrati (7.900 metri quadrati).

Sulla South Shore, il terminal Lux offre servizi simili, ovvero “salotti confortevoli” e “servizio catering completo” con un “executive chef”. Soprattutto i passeggeri “non devono aspettare il decollo”, si legge sul sito della compagnia.

La costruzione della sede è stata ufficializzata nell’ottobre 2019. Con una superficie di 6.130 metri quadrati, l’hangar adiacente al terminal privato può ospitare due aerei di linea a corridoio singolo e “numerosi jet aziendali”.

Previsto recupero

Per Chrono, la vendita dei suoi beni sulla South Shore fa parte di un processo di ripristino delle sue finanze. Il tutto dovrà essere formalizzato dalla Corte Superiore del Quebec, visto che Chrono intende rivolgersi brevemente alla Corte Suprema del Quebec Legge sulla concordata dei creditori delle società (LACC) per ripartire su nuove basi.

“Non siamo in affari per morire con un’impresa”, dice il comproprietario della compagnia aerea del Quebec Dany Gagnon.

Al momento della stesura di questo articolo non è stato possibile confermare se lo specialista dei voli charter del Quebec si sia ufficialmente protetto dai suoi creditori. Attraverso questo meccanismo desidera fare una proposta di composizione per liberarsi dai suoi debiti.

“Ogni giorno non ci saranno cambiamenti nelle nostre attività e nel nostro modello di business”, assicura Gagnon. Ne saprete di più nei prossimi giorni o la prossima settimana. L’operazione non è ancora conclusa, ma stiamo andando in quella direzione. »

Voli inquietanti

Con sede in Quebec, Chrono gestisce una flotta di 14 aerei per effettuare voli charter. Ha 300 dipendenti, secondo il suo sito web. Le sue basi si trovano a Montreal e nel Quebec.

Sulla South Shore, il nome della compagnia era associato principalmente alle lamentele dei cittadini infastiditi dal rumore degli aerei della compagnia. Questi voli notturni sono vietati dal 1^È lo scorso aprile.

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La compagnia aerea stava effettuando voli notturni per portare i dipendenti delle compagnie minerarie nell’estremo nord a bordo di un Boeing 737-200, un aereo vecchio e rumoroso, ma l’unico che può atterrare su una pista di ghiaia in zone remote. Generalmente c’erano due decolli notturni a settimana per la Terra di Baffin e tre atterraggi.

Un anno fa, Chrono ha intentato una causa contro i gestori dell’aeroporto di Saint-Hubert, che avevano già annunciato l’intenzione di chiedere il divieto dei voli notturni a partire dall’aprile 2024. La richiesta indicava che le operazioni del vettore erano “in pericolo” a causa del limitazione delle ore di volo notturne.

1. Leggi “Pierre Karl Péladeau acquisisce un terminalista privato”