Auto elettrica: come la Cina è diventata la prima potenza automobilistica mondiale

Il salone dell’auto che si è aperto a Pechino, dove la Cina ha dimostrato quanto sia avanti rispetto alle case automobilistiche tedesche, giapponesi e americane sulla strada verso un futuro elettrico.

Lo spettacolo non lascia dubbi sul fatto che i cinesi abbiano deciso di passare alle proprie auto elettriche, per poi inondare con esse i mercati occidentali. Ciò nonostante i tentativi da parte degli Stati Uniti e dell’Europa di salvare le loro fabbriche automobilistiche e i motori a combustione interna proteggendosi dalle importazioni a basso costo con le tariffe.

Al Motor Show di Pechino, i produttori cinesi hanno presentato auto elettriche che accelerano fino a 100 km/h in 2 secondi, nonché batterie miracolose che si ricaricano a un chilometro al secondo. E hanno anche promesso un preordine per le auto volanti il ​​prossimo inverno.

La rapida espansione dell’industria automobilistica cinese ha sostituito i tradizionali leader del mercato mondiale – tedeschi, giapponesi e americani – al Motor Show di Pechino. E il principale concorrente cinese nel mercato delle auto elettriche, la Tesla americana di Elon Musk, non è affatto rappresentato allo show.

Musk ha recentemente avvertito che senza la protezione del governo, l’industria automobilistica occidentale perderebbe la concorrenza nei confronti della Cina.

“Le case automobilistiche cinesi sono le più competitive al mondo”, ha detto Musk ai suoi investitori a gennaio. “Francamente, penso che se non ci fossero barriere commerciali, i cinesi semplicemente eliminerebbero quasi tutti i loro concorrenti nel mondo”.

Musk lo ha sentito lui stesso. Alla fine dello scorso anno Tesla ha rinunciato per la prima volta alla corona di leader mondiale nel mercato delle auto elettriche: l’azienda cinese BYD ha venduto più auto. Sotto la pressione dei cinesi, Tesla perde profitti perché è costretta ad abbassare i prezzi.

I cinesi vendono auto simili, ma più economiche. La fabbrica automobilistica statale, ad esempio, offre in Cina la berlina Dongfeng eπ 007, che assomiglia alla Tesla Model 3 e costa quasi 10.000 dollari in meno. Volvo, di proprietà della cinese Geely, posiziona la sua EX30 come alternativa alla Tesla Model Y, ma chiede 8.000 dollari in meno.

I cinesi non vincono solo sul prezzo.

Superano i concorrenti occidentali nel numero di modelli e nella velocità di applicazione degli sviluppi nella produzione. Le auto cinesi sono piene di opzioni: dagli avatar all’integrazione con i social network, al karaoke e alla guida autonoma.

Al Motor Show di Pechino di quest’anno vengono presentati 278 modelli, di cui 117 nuovi. Sul mercato ci sono già più di cento produttori, due dozzine dei quali grandi, il resto sono startup.

La concorrenza e la varietà non fanno che aumentare: l’anno scorso, ad esempio, i leader del mercato degli smartphone Huawei e Xiaomi hanno iniziato a produrre auto elettriche.

Fu in questo periodo che la Apple americana seppellì il suo progetto mobile Apple.

Le aziende cinesi, dove gli ingegneri lavorano secondo lo schema 9-9-6 generalmente accettato nel Paese (dalle nove del mattino alle nove di sera, sei giorni alla settimana), sono riuscite ad abbreviare il ciclo di sviluppo-implementazione in una sola volta. da mezzo a due anni contro tre o più. Le case automobilistiche occidentali non sono ancora in grado di farlo: al Motor Show di Monaco dello scorso anno, la Volkswagen ha promesso di ridurre gli attuali 4,5 anni dagli attuali 4,5 anni per introdurre nuovi modelli in produzione – ma non solo.

A causa della perdita di velocità, varietà e prezzo, i produttori occidentali hanno perso mercato. Prima i cinesi, poi il mondo.

La Volkswagen ha dominato in Cina e le tedesche Mercedes, Audi e BMW sono sempre state considerate di lusso. Quei giorni sono rapidamente finiti.

L’anno scorso la quota delle vendite di automobili di marche straniere in Cina è scesa per la prima volta sotto il 50% e sta diminuendo rapidamente: oggi è del 48% e due anni fa era del 57%.

La posta in gioco è particolarmente alta dato che la Cina è il mercato automobilistico più grande del mondo. Ed è decisa a dire addio al motore a combustione interna, anche se produce ancora automobili a benzina e diesel, soprattutto per l’esportazione verso i paesi poveri e la Russia, che ha privato la popolazione dell’accesso diretto ai prodotti dell’industria automobilistica occidentale avviando un guerra su vasta scala in Ucraina.

Ad aprile, poco prima dell’apertura del Salone dell’auto di Pechino, il mercato automobilistico cinese ha raggiunto una pietra miliare simbolica. Oltre il 50% delle nuove auto si è rivelata elettrica (auto elettriche o ibride plug-in).

La Cina è leader mondiale nell’elettrificazione. Secondo i risultati del 2024, la quota di auto elettriche in Cina sarà del 45%, mentre in Europa sarà del 25% e negli Stati Uniti solo dell’11%, prevede l’Agenzia internazionale per l’energia (IEA).

Ciò è dovuto in parte al sostegno statale, alla disponibilità di caricabatterie e al desiderio di novità dei consumatori. Ma il motivo principale è il prezzo. A causa della forte concorrenza in un mercato ancora relativamente giovane, i produttori stanno conducendo una feroce guerra dei prezzi, bruciando capitali e vendendo automobili in perdita.

Di conseguenza, più della metà dei modelli elettrici costa più o meno lo stesso dei loro omologhi a benzina e diesel. In Occidente le auto elettriche, come in passato, sono un lusso e non un mezzo di trasporto. I loro prezzi sono più alti di quelli tradizionali dotati di motori a combustione interna.

I cinesi ne approfittano. La più grande casa automobilistica BYD vende il crossover Atto 3 sul mercato interno per 20.000 dollari e in Germania per 40.000 dollari. A marzo, l’azienda ha presentato la berlina Seagull EV (Honor Edition), per la quale chiede solo 10.000 dollari nel suo paese e in America Latina. venderà la stessa macchina per 20mila.

I cinesi non hanno paura delle barriere commerciali o della concorrenza di altri paesi. Gli Stati Uniti applicano già tariffe del 27,5% sulle importazioni di automobili cinesi e l’Europa è determinata a proteggere il proprio mercato, ma non lo ha ancora fatto.

Di conseguenza, le importazioni di auto cinesi in Europa sono raddoppiate lo scorso anno e, secondo la Commissione Europea, nei prossimi anni la quota di auto elettriche assemblate in Cina (compresa Tesla) raddoppierà fino a quasi il 20%, se non ci saranno restrizioni applicato. sono presentati.

La Cina sta conquistando in modo aggressivo il mercato globale. L’anno scorso ha esportato 1,2 milioni di veicoli elettrici, l’80% in più rispetto al 2022, secondo l’Agenzia internazionale per l’energia (IEA).

E nel complesso, le esportazioni sono aumentate del 58% a 4,9 milioni di automobili, aiutando la Cina a superare il Giappone dal primo posto nel mondo. Un anno prima la Cina aveva superato la Germania.

Oltre al boom della produzione di auto elettriche, la crescita delle esportazioni è stata facilitata dall’inaspettata nascita di un nuovo mercato redditizio per i vecchi modelli cinesi: le auto occidentali non vengono più importate in Russia a causa della guerra contro l’Ucraina e delle sanzioni.

Secondo le statistiche cinesi, le vendite di auto cinesi in Russia sono aumentate di oltre il 500% nell’ultimo anno e hanno superato le 800.000 unità. A differenza delle case automobilistiche occidentali prima della Grande Guerra, i cinesi non localizzeranno la loro produzione e sfrutteranno al massimo le vendite dirette senza concorrenza.

Passando dall’Occidente alla Cina, la Russia è diventata dipendente dalla seconda economia mondiale. Tuttavia, a differenza dell’Occidente, la Cina non cerca di condividere tecnologia, investire nel settore manifatturiero o acquistare petrolio e gas a un prezzo di mercato competitivo.

Di conseguenza, nonostante il boom delle auto elettriche in Cina e il boom delle esportazioni di automobili in Russia, la rivoluzione elettrica sta aggirando la Russia. Se la Russia uscisse dal suo isolamento, dovrà mettersi al passo con l’industria automobilistica globale.

A causa della guerra, la Russia non solo è in ritardo nella tecnologia, nella produzione e nelle infrastrutture (carichi, saloni, riparazioni), ma perde anche entrate, poiché guadagna principalmente vendendo petrolio all’estero, dove il suo principale acquirente è la Cina. E l’elettrificazione mina la domanda di petrolio.

Tra 10 anni, un’auto su due venduta nel mondo sarà elettrica, prevede l’IEA. Ciò ridurrà la domanda di petrolio di circa 10 milioni di barili al giorno, più o meno la quantità attualmente consumata da tutti i trasporti statunitensi.