C’è qualcosa di nuovo nella gamma delle auto elettriche BMW e più in particolare sul fronte i5 Touring. Questa grande station wagon elettrica riceve una nuova versione xDrive40 con trazione integrale e un po’ più di potenza sotto il cofano. Attenzione, però, alla riduzione dell’autonomia.
BMW è uno dei produttori con una delle gamme più estese. La BMW Serie 5 ne è l’esempio perfetto, con due tipologie di carrozzeria disponibili, elettrica, termica, ibrida plug-in e la formidabile M5 da oltre 700 CV.
La BMW i5 Touring, appena arrivata a catalogo in Francia, si arricchisce già di una nuova versione piuttosto interessante, almeno per il cliente che vuole avere la trazione integrale senza spendere 109.050 euro per la formidabile versione M60 da 601 cavalli.
Piccoli miglioramenti che fanno la differenza
Infatti, dopo l’eDrive40 da 340 cavalli e la sua autonomia che varia da 489 a 560 km in propulsione, ecco la versione xDrive40 da 394 CV e 590 Nm di coppia. Ha due motori elettrici, che ora lo fanno una trazione integrale. La sua batteria ha una capacità netta di 81,2 kWh (83,9 kWh lordi) offrendo un’autonomia elettrica nel ciclo combinato WLTP variabile tra 453 e 520 chilometri a seconda dell’equipaggiamentoun po’ meno del cugino monomotore.
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In termini di ricarica, la batteria accetta fino a 22 kW in corrente alternata per una ricarica completa in 4h15 (opzione a 1.250 euro, 11 kW di serie) e 205 chilowatt in corrente continua, sufficiente per passare dal 10 all’80% in “30 minuti circa” – il precondizionamento della batteria è incluso nel pianificatore di percorso, per ottimizzare al meglio i tempi di ricarica.
Durante il nostro recente test della versione eDrive40, abbiamo notato un consumo di 17,6 kWh/100 km dopo 42 km di strade principali, ad un ritmo davvero rilassato, sufficiente per sperare in 460 km con una carica completa. La versione xDrive40 dovrebbe consumare un po’ di più e anche l’autonomia dovrebbe ridursi un po’.
In termini di prezzo, xDrive40 parte da 83 150 euroovvero 5.400 euro in più rispetto all’eDrive.
La concorrenza sta andando meglio?
La sua competizione principale sarà l’Audi A6 e-tron Avant recentemente presentata, e la BMW avrà il suo bel da fare per competere con lei.
Infatti, questa A6 e-tron oltre a beneficiare di un Cx migliore, eredita la batteria da 94,9 kWh (capacità netta) della Q6 e-tron. Può così percorrere fino a 721 km nella sua versione Avant Performance, ovvero circa 170 km in più rispetto al suo rivale. La potenza di ricarica della berlina con gli anelli completa il suo fascino con la tecnologia a 800 V che consente una capacità di ricarica massima di 270 kW in corrente continua.
Il passaggio dal 10 all’80% della batteria richiede solo 21 minuti. Ne servono altri 9 per la BMW i5, dotata della tecnologia 400 V, che “limita” la potenza in corrente continua a 205 kW.
La A6 e-tron Avant parte da 68.000 euro e con alcuni optional si può arrivare fino a 93.000 euro. Il punto negativo dell’Audi è che al momento non ha la trazione integrale, a meno che non si passi alla S6 e-tron Avant da 550 CV, 648 kW di autonomia e da 106.500 euro.
