All’interno dell’aereo della Singapore Airlines, dopo la turbolenza.Immagine: X
Una persona è morta e più di 100 sono rimaste ferite: queste le conseguenze della turbolenza avvenuta nel mese di maggio a bordo di un volo della Singapore Airlines. Un recente servizio televisivo solleva dubbi sulle cause dell’incidente e la Svizzera svolge un ruolo importante.
Benjamin Weinmann / cap
Il volo SQ321 della Singapore Airlines che collegava Londra alla città-stato asiatica il 21 maggio aveva a bordo 211 persone. Il viaggio si è svolto senza intoppi per circa dieci ore. Quando molti viaggiatori si sono svegliati ed è iniziato il servizio di colazione, la situazione è peggiorata.
L’aereo si è ritrovato improvvisamente in una violenta turbolenza. L’equipaggio della cabina di pilotaggio ha acceso il simbolo della cintura di sicurezza e, pochi secondi dopo, l’aereo è precipitato improvvisamente per 54 metri in meno di cinque secondi. Tutto ciò che non era inchiodato al suolo veniva spinto al soffitto: carrelli di cibo, bevande, passeggeri e assistenti di volo. L’aereo poi si è alzato in volo e tutto ciò che era sul soffitto è stato sbattuto a terra.
Le conseguenze furono tragiche: un passeggero ebbe un infarto e morì a bordo; più di 100 persone sono rimaste ferite, a volte gravemente, fino alla paraplegia. Le immagini della cabina distrutta e delle persone ferite dopo l’atterraggio di emergenza a Bangkok hanno fatto il giro del mondo.
Un aereo svizzero in zona
La rivista di notizie australiana 60 minuti ha recentemente dedicato un rapporto all’incidente. Le accuse vengono mosse contro Singapore Airlines. La compagnia aerea svizzera svolge un ruolo importante all’indomani di questa tragedia.
I giornalisti si affidano alle immagini radar che tracciano la traiettoria del volo fino al momento dell’incidente. Possiamo vedere come SQ321 mantenga la sua traiettoria sulla Birmania centrale nonostante le celle temporalesche. Altri aerei di linea che si trovavano nella regione nello stesso momento hanno tuttavia effettuato una deviazione significativa attorno alla zona della tempesta. È il caso del volo svizzero LX181, che collega Bangkok a Zurigo.
L’equipaggio del volo SQ321 non ha cambiato rotta nonostante le celle temporalesche. L’aereo svizzero (LX181), invece, ha adattato la sua traiettoria.Immagine: schermata
Secondo il portavoce svizzero Michael Stief a bordo dell’aereo si trovavano 300 passeggeri e 17 membri dell’equipaggio. “I nostri piloti erano consapevoli della presenza di celle temporalesche prima del decollo grazie alla documentazione meteorologica”, spiega.
“Pertanto, hanno costantemente aggiornato i loro strumenti di previsione meteorologica durante il volo, il che ha facilitato la pianificazione strategica della prevenzione”
Michael Stief
Inoltre, l’equipaggio della cabina di pilotaggio avrebbe utilizzato il radar meteorologico di bordo per evitare tempeste.
“Ci è stato chiesto il nostro parere”
Interessante è la gestione della situazione meteorologica da parte dei piloti svizzeri: «Siamo stati contattati da un’autorità investigativa di Singapore per un posto di lavoro», spiega Michael Stief. Dal punto di vista delle autorità sarà decisivo se la situazione pericolosa per l’SQ321 fosse inevitabile o se, al contrario, si sia trattato di un errore umano. Fino ad ora, la narrativa dominante riguardava quella che viene chiamata “Clear Air Turbulence”, un fenomeno meteorologico difficile da prevedere con movimenti massicci e irregolari delle correnti d’aria.
Prevedere con precisione la turbolenza è una grande sfida scientifica, spiega Michael Stief. “Negli ultimi anni sono stati fatti grandi progressi in questo settore”. Grazie al sostegno dell’Ufficio federale dell’aviazione civile e della fondazione svizzera Skylab, gli aerei Swiss ed Edelweiss sarebbero stati i primi in Europa a essere dotati, dal 2019, di un algoritmo che misura le turbolenze in tempo reale e le trasmette al mondo associazione delle compagnie aeree (Iata).
«Formiamo regolarmente i nostri membri dell’equipaggio per gestire diverse situazioni eccezionali», spiega il portavoce svizzero. Ciò vale sia per l’addestramento dell’equipaggio di cabina che di quello di cabina, aggiunge.
“Come se fosse esplosa una granata”
A causa dell’improvvisa e massiccia turbolenza, per l’equipaggio dell’SQ321 non è stato più possibile reagire. “Era come se una granata fosse appena esplosa”, ha detto un passeggero nel rapporto. 60 minuti.
“La gente urlava, abbiamo visto feriti, tracce di sangue sul soffitto e sul pavimento, i membri di alcune famiglie si salutavano”
Un passeggero del volo SQ321
Una coppia che era a bordo ha ricordato: “Pensavamo di morire”. Per un minuto, secondo i testimoni, ha regnato il caos più assoluto. Un minuto che probabilmente è sembrato un’eternità a tutti i passeggeri.
Kerry Jordan sopporterà per sempre le conseguenze di questo drammatico furto. È stata lanciata contro il soffitto così violentemente che le è rimasta ferita la spina dorsale. Lo shock lo ha lasciato paraplegico. Per risarcirla, Singapore Airlines le ha offerto prima 25.000 dollari, poi, secondo il rapporto, la compagnia aerea ha aumentato l’offerta a 75.000 dollari. Per l’avvocato Floyd Wisner, che rappresenta 15 sopravvissuti in una causa multimilionaria contro la compagnia aerea, questo è decisamente troppo poco considerati i costi che Kerry Jordan deve affrontare a causa della sua disabilità. Per non parlare dell’impatto mentale di questo incidente.
Per l’avvocato le immagini radar parlano chiaro. Mostrano che l’SQ321 ha preso una traiettoria troppo diretta, mentre gli altri voli – compreso l’LX181 – hanno reagito al rischio di tempesta adattando la loro rotta. Floyd Wisner parla di una “pistola fumante” nell’attuale procedimento giudiziario, cioè di una prova definitiva, che non si trova quasi mai in altri casi aeronautici.
Tradotto e adattato dal tedesco da Léon Dietrich
