Boeing | Quattro informatori avvertono di “gravi problemi di sicurezza”

(New York) Quattro informatori, tra cui un ingegnere ed ex dipendenti della Boeing, hanno testimoniato mercoledì davanti a una commissione del Senato degli Stati Uniti per prevenire “seri problemi” nella produzione dei 737 MAX, 787 Dreamliner e 777 della Boeing.

“Non sono qui perché voglio essere qui. Sono qui perché […] Non voglio vedere lo schianto di un 787 o di un 777″, ha detto ai senatori Sam Salehpour, ingegnere della qualità alla Boeing per diciassette anni, dicendo di avere “serie preoccupazioni per la sicurezza del 787” e del 777.

“Sono stato messo da parte. Mi è stato detto di stare zitto, ho ricevuto minacce fisiche”, ha continuato l’ingegnere. “Se mi succede qualcosa, sono in pace, perché sento che testimoniando apertamente salverò molte vite”.

Si tratta di una lettera dei suoi avvocati, in particolare all’American Civil Aviation Regulatory Agency (FAA), che è all’origine dell’indagine senatoriale.

L’udienza, durata quasi due ore, è stata la prima di una serie durante la quale funzionari della Boeing e della FAA saranno chiamati a testimoniare, ha affermato il senatore democratico Richard Blumenthal, presidente della commissione d’inchiesta.

“Ci sono accuse sempre più gravi che la cultura della sicurezza in Boeing sia rotta e che le sue pratiche siano inaccettabili”, ha osservato Blumenthal, precisando di aver ricevuto numerose testimonianze negli ultimi giorni.

“Sappiamo che abbiamo ancora del lavoro da fare e stiamo agendo in tutto il gruppo”, ha ammesso il produttore di aerei dopo l’udienza.

“Le ritorsioni sono completamente vietate alla Boeing”, ha assicurato, indicando che le segnalazioni legate alla produzione sono aumentate del 500% da gennaio, in un anno.

“Continuiamo a mettere la sicurezza e la qualità al di sopra di ogni altra cosa”, ha insistito il gruppo, affermando di essere “fiducioso nella sicurezza e nella durata dei 787 e 777”.

Quartetto

Oltre al signor Salehpour, la commissione d’inchiesta ha ascoltato anche Ed Pierson – ex manager della Boeing, in particolare nel programma 737 MAX –, Joe Jacobsen – che ha lavorato 25 anni alla FAA dopo undici anni alla Boeing – e Shawn Pruchnicki – responsabile della sicurezza aerea. specialista ed ex pilota di linea.

“Ho fatto tutto quello che potevo per dire al mondo che il MAX era ancora pericoloso e per allertare le autorità sui pericoli della produzione Boeing”, ha detto Pierson. Ma “dopo i due incidenti non è cambiato nulla”.

I 737 MAX sono rimasti a terra in tutto il mondo dopo due incidenti del 737 MAX 8 nel 2018 e nel 2019 (346 morti), a causa di difetti di progettazione.

“A meno che non vengano intraprese azioni e i leader non siano ritenuti responsabili, ogni persona che sale a bordo di un Boeing è a rischio”, secondo Pierson, che ha affermato che la supervisione della FAA è “inefficace e reattiva”.

Boeing “deve impegnarsi per miglioramenti reali e profondi e li riterremo responsabili in ogni fase”, ha affermato l’autorità di regolamentazione dopo l’udienza. “Continueremo la nostra incisiva supervisione” su Boeing, ha aggiunto.

Blumenthal aveva già chiesto al Dipartimento di Giustizia di verificare se Boeing stesse rispettando l’accordo raggiunto nel 2021 per evitare un processo legato ai due incidenti. Le rivelazioni durante l’udienza aumenteranno sicuramente ulteriormente la pressione.

A seguito dell’allarme lanciato da Salehpour, la FAA ha aperto un’indagine su questi due tipi di aerei.

D’ora in poi, tre dei quattro modelli di aerei commerciali fabbricati dal gruppo americano saranno ufficialmente oggetto di un’indagine da parte dell’ente regolatore.

Esamina la famiglia del 737, l’aereo di punta della Boeing, dopo che un 737 MAX 9 dell’Alaska Airlines ha perso un capholder in volo il 5 gennaio.

A questo proposito Pierson ha denunciato un “insabbiamento criminale” quando la Boeing afferma, secondo l’autorità investigativa dell’NTSB, di non avere documentazione riguardante le manipolazioni del capholder nella sua fabbrica.

“Questa documentazione esiste […] L’ho inoltrato io stesso all’FBI”, la polizia federale, “diversi mesi fa”, ha detto.

Secondo un portavoce dell’NTSB mercoledì, l’agenzia “non ha ricevuto alcuna documentazione del genere da Boeing o da qualsiasi altra entità”.

Un audit della FAA ha identificato “problemi di non conformità” presso il produttore e il suo subappaltatore Spirit AeroSystems.

L’incidente in Alaska è avvenuto sulla scia di diversi problemi di produzione nel 2023, che hanno coinvolto il 737 MAX e il Dreamliner.