“Ho serie preoccupazioni sulla sicurezza del 787 e sono disposto a correre un rischio professionale per parlarne apertamente”, ha detto, affermando di aver notato problemi anche sul 777.
“Sono stato messo da parte. Mi è stato detto di stare zitto, ho ricevuto minacce fisiche”, ha continuato l’ingegnere. “Se mi succede qualcosa, sono tranquillo, perché sento che testimoniando apertamente salverò molte vite. »
Si tratta di una lettera inviata dai suoi avvocati a diversi destinatari, tra cui l’American Civil Aviation Regulatory Agency (FAA), che è all’origine dell’apertura di un’indagine senatoriale.
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All’udienza di mercoledì ne seguiranno molte altre, tra cui funzionari della Boeing e della FAA chiamati a testimoniare, ha affermato nel preambolo il senatore democratico Richard Blumenthal, presidente della commissione d’inchiesta.
“Ci sono accuse sempre più gravi che la cultura della sicurezza in Boeing sia rotta e che le sue pratiche siano inaccettabili”, ha osservato Blumenthal, precisando di aver ricevuto numerose testimonianze negli ultimi giorni.
Mercoledì prima dell’udienza Boeing ha nuovamente difeso i suoi aerei, affermando di essere ancora “fiduciosa nella sicurezza e nella durata dei 787 e 777”.
Due ingegneri hanno negato, durante un briefing di lunedì, che circa 1.400 aerei Boeing presentassero significativi difetti di sicurezza.
Quattro voci
“Boeing comprende l’importanza delle responsabilità di supervisione della commissione e stiamo collaborando con questa indagine”, ha ripetuto il gruppo per diversi giorni, affermando di essersi “offerto di fornire documenti, testimonianze e briefing tecnici”.
Oltre al signor Salehpour, i membri della commissione d’inchiesta hanno ascoltato per quasi due ore anche Ed Pierson – ex manager della Boeing, in particolare nel programma 737 MAX –, Joe Jacobsen – che ha lavorato 25 anni alla FAA dopo undici anni presso la FAA Boeing – e Shawn Pruchnicki – specialista in sicurezza aerea ed ex pilota di linea.
“Ho fatto tutto quello che potevo per dire al mondo che il MAX era ancora pericoloso e per allertare le autorità sui pericoli della produzione Boeing”, ha detto Pierson. Ma “dopo i due incidenti non è cambiato nulla”.
I 737 MAX sono rimasti a terra in tutto il mondo dopo lo schianto di due 737 MAX 8 nel 2018 e nel 2019 (346 morti), a causa di difetti di progettazione.
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“A meno che non vengano intraprese azioni e i leader non siano ritenuti responsabili, ogni persona che sale a bordo di un Boeing è a rischio”, secondo Pierson, che ha affermato che la supervisione della FAA è “inefficace e reattiva”.
Blumenthal aveva già chiesto al Dipartimento di Giustizia di verificare se Boeing stesse rispettando l’accordo raggiunto nel 2021 per evitare un processo legato ai due incidenti. Le rivelazioni durante l’udienza aumenteranno sicuramente ulteriormente la pressione.
Problemi di produzione
A seguito dell’allarme lanciato da Salehpour, la FAA ha aperto un’indagine su questi due modelli. Martedì ha detto che tutti i Dreamliner in operazione “rispettano” le direttive di aeronavigabilità.
Ora tre dei quattro modelli di aerei commerciali attualmente prodotti dal gruppo americano sono ufficialmente oggetto di un’indagine da parte dell’autorità di regolamentazione.
Esamina la famiglia del 737, l’aereo di punta della Boeing, dopo che un 737 MAX 9 dell’Alaska Airlines ha perso un capholder in volo il 5 gennaio.
A questo proposito Pierson ha denunciato un “insabbiamento criminale” quando la Boeing afferma, secondo l’autorità investigativa dell’NTSB, di non avere documentazione riguardante le manipolazioni del capholder nella sua fabbrica.
“Questa documentazione esiste, (…) l’ho trasmessa io stesso all’FBI”, la polizia federale, “molti mesi fa”, ha affermato.
Un audit della FAA ha identificato “problemi di non conformità” presso il produttore e il suo subappaltatore Spirit AeroSystems.
