Non ci sono abbastanza passerelle per scendere da un aereo a Parigi? Perché Air France attacca ADP

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– Ogni giorno, Roissy effettua 1.300 movimenti aerei, la metà dei quali riguardano voli Air France – KLM.

È un boss molto arrabbiato quello che attacca l’anno 2025. Il flemmatico canadese Ben Smith, conosciuto e riconosciuto per aver allentato le tensioni interne all’interno di Air France – KLM, il gruppo che guida dal 2018, ha deciso di iniziare l’anno all’offensiva . Dopo aver espresso i suoi desideri la settimana scorsa all’Opéra Garnier di Parigi, è lui a distribuire i pronostici. Innanzitutto al governo Bayrou che intende riprendere l’idea messa sul tavolo dalla squadra di Michel Barnier di aumentare la tassa di solidarietà sui biglietti aerei (ex tassa Chirac, creata per finanziare la lotta contro l’Aids). Per Air France – KLM, questo supplemento raddoppierebbe il contributo già pagato, vale a dire 140 milioni di euro per l’anno scorso. Ancora più sorprendente è che Ben Smith stia ora attaccando direttamente un altro attore della sfera pubblica, il Groupe ADP.

In un’intervista con parigino questo lunedì, Ben Smith ritiene che il direttore di Roissy (1.300 movimenti aerei al giorno in media) e di Orly (600 movimenti aerei al giorno) non tratti abbastanza bene gli aerei delle sue compagnie. Critica l’ADP per le contact rate, vale a dire la creazione di un gateway in modo che i passeggeri possano raggiungere direttamente il terminal senza passare per le piccole navette sulla pista, che sono molto più basse. che per le altre società. “ A Roissy, la nostra percentuale di contatti oscilla tra l’85% e il 90%. Al Terminal 1, dove si trovano i nostri concorrenti stranieri (società americane in particolare, ndr), è quasi al 100%. Siamo trattati meno bene delle aziende straniere anche se lo Stato è l’azionista di maggioranza dell’ADP! », denuncia Ben Smith.

L’ADP si dice sorpresa dai commenti di Ben Smith

La reazione del Gruppo ADP non si è fatta attendere, e ciò nel pieno di un passaggio di potere poiché lo storico direttore generale, Augustin de Romanet, dovrebbe passare il testimone a Philippe Pascal, vicedirettore generale responsabile delle Finanze, appena scelto dal «L’Eliseo subentrerà. Dopo aver espresso “ la sua sorpresa per i commenti fatti » di Ben Smith, il Gruppo ADP indica questo lunedì in un comunicato stampa che ” L’attività dell’hub di Air France rappresenta più di 600 voli al giorno vale a dire quasi la metà del traffico Parigi-CDG (…) Per quanto riguarda il tasso di contatto a Parigi-CDG, il Gruppo ADP sottolinea che quello dell’insieme delle operazioni di Air France è superiore a quello delle altre compagnie aeree da Parigi-CDG (90% aerei grandi e 88% aerei medi per Air France e rispettivamente 87% aerei grandi e 78% aerei medi per tutte le altre compagnie aeree) ».

Poiché Air France si è posizionata principalmente nei terminal 2E e 2F, dove il padiglione nazionale ha potuto in particolare rinnovare una lounge XXL dedicata ai suoi clienti Business, il Gruppo ADP ha finalmente completato, poco prima dei Giochi Olimpici di Parigi 2024, il rinnovamento dello storico Terminal 1 (a forma di disco volante), ora riservato alle compagnie straniere. E inevitabilmente, l’accoglienza è migliorata nel T1, il che rafforza la frustrazione di Ben Smith, che ritiene anche di non giocare ad armi pari con le grandi major straniere che beneficiano di una tassazione sul kerosene quasi inesistente (nel caso delle società del Golfo come Emirates o Qatar Airways), o condizioni sociali meno restrittive (nel caso delle compagnie aeree low cost europee come Ryanair, easyJet, Vueling, ecc.). Tanti parametri che, secondo il direttore generale di Air France – KLM, spiegano la minore competitività del suo gruppo, la cui quota in borsa ha appena toccato il minimo storico (6,95 euro), in ribasso del 35% su un anno.

Per Philippe Pascal, futuro amministratore delegato del gruppo ADP la cui nomina è ora nelle mani del Parlamento, dopo aver ricevuto la convalida dell’Eliseo questo fine settimana, il primo progetto sarà quindi quello di ripristinare il petrolio nei suoi rapporti con Air France-KLM. Perché, che lo vogliano o no, i due gruppi non hanno altra scelta che camminare mano nella mano.