ATS
L’anno è iniziato male per la rete di autobus della Grande Belfort, che ha visto i suoi sette innovativi autobus a idrogeno distrutti da un incendio. Questo duro colpo non mette però in discussione la strategia di diversificazione del territorio, anche se il settore è in piena dubbia.
“L’incendio non è legato all’idrogeno o al suo utilizzo”, sottolinea l’Unione congiunta dei trasporti pubblici (SMTC) del Territorio di Belfort, che gestisce la rete di autobus dipartimentale. Il disastro del 2 gennaio è stato “probabilmente” di origine elettrica, continua Bruno Jamet, direttore dell’innovazione e del progetto del polo di competitività Pôle Véhicule du Futur, situato a Étupes (Doubs), non lontano da Belfort, e organizzatore del forum internazionale delle imprese dell’idrogeno . per il clima.
Dopo essere scoppiato a bordo di un autobus, l’incendio si è propagato agli altri sei parcheggiati nelle vicinanze. L’investimento ammonta a 4,8 milioni di euro e gli autobus a idrogeno costano più del doppio di quelli diesel.
I sistemi di sicurezza per prevenire le esplosioni hanno funzionato perfettamente, in particolare il sistema di svuotamento del serbatoio dell’idrogeno, che si attiva ad una determinata temperatura e pressione. “Non c’era più alcun rischio legato all’idrogeno perché il serbatoio era vuoto”, spiega Bruno Jamet.
Prosecuzione della strategia sull’idrogeno
Non è stato notato alcun inquinamento dell’aria o dell’acqua, indica anche Damien Meslot, presidente (LR) della conurbazione Greater Belfort.
“Questo incidente consente a Belfort di acquisire esperienza operativa e posizionarsi ancora di più come ecosistema di riferimento dell’idrogeno”, stima Mikaa Blugeon-Mered, specialista in geopolitica dell’idrogeno e insegnante.
La divisione Vehicle of the Future vuole creare un gruppo di lavoro che riunisca diversi esperti per “capitalizzare questa esperienza”. “È deplorevole, ma non mette affatto in discussione la strategia sull’idrogeno”, insiste Damien Meslot.
Inaugurata la scorsa primavera, la stazione di rifornimento “non è interessata”, rileva Marie-Guite Dufay, presidente socialista del Consiglio regionale della Borgogna-Franca Contea, etichettata territorio dell’idrogeno dal 2016.
“Il progetto di mobilità di Optymo rimane invariato”, conferma anche Franck Mesclier, direttore di SMTC. La metà della flotta di autobus Optymo funzionerà a idrogeno, normalmente entro il 2026.
Altri autobus già ordinati
In effetti, l’idrogeno utilizzato in questi autobus per alimentare una cella a combustibile per produrre elettricità, soddisfa ancora le sue esigenze, in particolare quella di autonomia poiché su alcune linee di rete i veicoli percorrono fino a 400 chilometri, una distanza troppo lunga per 100 % di autobus elettrici a batteria, ad esempio.
Nel mese di ottobre la rete riceverà otto autobus articolati a idrogeno, del marchio Solaris. Prima dell’estate dovrà essere confermato un ordine per dodici autobus a idrogeno “classici”, che potrebbero essere aumentati per sostituire gli autobus bruciati.
Tuttavia, se l’incidente non rimette in discussione la strategia locale, i tentativi e gli errori del settore sono preoccupanti, come quello del produttore di elettrolizzatori McPhy, la cui “gigafactory” è installata a Foussemagne, proprio vicino a Belfort, e che ha drasticamente rivisto i suoi obiettivi 2024 fatturato al ribasso.
Supportare il settore in fase di start-up
“Stiamo aspettando la strategia statale sull’idrogeno”, afferma Marie-Guite Dufay. “Questa illeggibilità non è favorevole agli investimenti”, si rammarica. “Siamo in una fase in cui il sostegno pubblico è importante”.
Secondo lei, “per fortuna” ci sono comunità come la Borgogna-Franca Contea o Grand Belfort, “pionieri”. “Se lasciamo passare il treno con il pretesto che non è ancora maturo, saremo invasi dalla tecnologia cinese”, avverte.
“La battaglia per la decarbonizzazione dell’industria e della mobilità richiede coerenza e non abbandonare tutto alla prima difficoltà”, concorda l’esperto Mikaa Blugeon-Mered.
“Abbiamo fatto molto sull’offerta, ma dobbiamo agire sulla domanda”, afferma Christophe Grudler, eurodeputato di Renew, originario di Belfort e coordinatore della commissione Industria ed Energia. “Il problema è far decollare il mercato”, aggiunge.
Grudler ricorda l’obiettivo del 2050: 500 miliardi di euro di investimenti pubblici e privati e un milione di nuovi posti di lavoro nel settore. Ci aspettiamo “nelle prossime settimane” un documento della Commissione Europea che sosterrà questi investimenti. “Il mercato dell’idrogeno non è in discussione. Ne abbiamo assolutamente bisogno per l’industria e la mobilità pesante”.
Belfort ne è ancora convinto.
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