Gli ingegneri Volkswagen hanno definito e testato il percorso perfetto per massimizzare l’autonomia della ID.7. Ma non bisogna avere fretta…
Prima reazione legittima: “ Dov’è la truffa?“. Seconda reazione: “ Un altro test impossibile da riprodurre nella vita reale?“. E poi, prendendoci il tempo per capire, finiamo per convincerci…
Così, nel dicembre 2024, un team di ingegneri della Volkswagen ha visitato la pista di prova italiana di Nardo, di proprietà della Porsche. Nonostante il periodo dell’anno, le condizioni erano quasi perfette: cielo sereno e asciutto e temperature tra 5 e 15 gradi Celsius. L’obiettivo: misurare l’autonomia finale di una ID.7 Pro S, una grande berlina con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,23. Con la sua batteria da 86 kWh, la tedesca promette nel ciclo misto europeo WLTP fino a 709 km di autonomia. Per quanto riguarda la potenza, fornita da un semplice motore elettrico posteriore, è di 210 kW (286 cavalli) e, se necessario, da 0 a 100 km/h viene scattata in 6,6 secondi.
Una frugalità interessante
Questo grande circuito di Nardò, lungo 12,5 chilometri, offre un ambiente ideale per riprodurre diversi scenari di traffico ed effettuare prove di resistenza. Per questo test la velocità media è stata fissata a 29 km/h, un’andatura corrispondente ai tipici ingorghi urbani. Per fare un confronto, l’ultimo rapporto sul traffico di TomTom indica che questa velocità varia tra 22 km/h ad Amburgo e 31 km/h ad Amsterdam durante i periodi di punta.
E oh! Sorprendentemente, in questo piccolo gioco, la Volkswagen ID.7 Pro S è riuscita a percorrere 941 chilometri con una singola carica. Vanta la Volkswagen, che vanta un’estensione di 232 km pari al 32,7% rispetto al ciclo misto. Il consumo, infine, sarebbe stato di 9,2 kWh per 100 km, ovvero circa 1 litro di Diesel equivalente per un’auto termica.
Comprendendo la tipologia di percorso scelto per questo test, è più appropriato confrontare questa prestazione con il valore di autonomia urbana WTLP. Valore che integra la massima ricarica grazie alla frenata rigenerativa e alle fasi di accelerazione più brevi. Pertanto, facendo riferimento alla scheda tecnica della Volkswagen ID.7 Pro S, vediamo che questa cifra è normalmente di 852 km. O un differenziale reale di 89 chilometri.
Siamo già un po’ più lontani dai 232 km di riduzione promessi dal costruttore tedesco. Soprattutto comprendiamo che gli standard di approvazione non significano molto. Lontano dalla realtà, sia nella mente che durante i test, possiamo vedere chiaramente che tra Europa, Stati Uniti e Cina le cifre mostrano differenze enormi.
Con 709 km promessi nel ciclo combinato, ricordiamo soprattutto che la ID.7 è capace di percorrere in autostrada circa 400 km senza fermarsi. E le sue ricariche, fino a 200 kW, permettono di recuperare velocemente 300 km di autonomia nell’arco di 30 minuti di pausa. Questa è la vera prestazione di un’auto elettrica oggi: la sua capacità di non restare immobilizzata a lungo.
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