A Tahiti sembra prendere forma il processo di decostruzione e riciclaggio delle vecchie imbarcazioni. In ogni caso, questa è la promessa del progetto Ekopol, un investimento di 850 milioni di Fcfp, guidato dalla società Enviropol. Ma restano interrogativi sul finanziamento e sul futuro del settore in Polinesia.
È questa la fine dei relitti, dei vecchi pescherecci e delle vecchie imbarcazioni da diporto che inquinano il porto di Papeete? Difficile avere cifre precise; secondo gli ultimi censimenti il Porto Autonomo ospita una cinquantina di navi abbandonate o a fine vita. Ma secondo Stéphane Perez, presidente del cluster marittimo della Polinesia e amministratore delegato del Chantier naval du Pacifique “il settore dello smantellamento si sta instaurando e strutturando attraverso il Porto Autonomo di Papeete e con il tessuto industriale locale esistente”.
>All’inizio dell’anno, la sua azienda, in collaborazione con Enviropol, ha vinto la gara del Porto Autonomo per lo smantellamento e il riciclaggio l’uccello delle isole. « È stato un grande successo. Siamo riusciti a riciclare l’85% della massa della barca », sottolinea Benoit Sylvestre, direttore generale di Enviropol. Forte di questa esperienza, le due società, ancora in consorzio, hanno risposto ad un nuovo bando di gara del porto pubblicato a settembre e relativo alla decomposizione di cinque lotti di imbarcazioni e rifiuti di pontoni. Sperano di essere selezionati per due lotti, compreso quello con le navi d’alto mare. Di fronte alla mancanza di concorrenza, il gruppo ha buone possibilità di vincere. Soprattutto perché Enviropol intende andare oltre.
Un progetto da 850 milioni di FCFP
Questa azienda specializzata nella selezione, trasferimento, sotterramento e recupero dei rifiuti fonda Ekopol, “ un centro di smantellamento metalli, dedicato in particolare alle navi in dismissione, il cui investimento ammonta a 850 milioni di franchi », precisa Stéphane Perez.
« Siamo pronti a presentare la concessione edilizia il 1 gennaio, ma aspettiamo la firma dell’assegnazione del terreno. Si tratta di un sito di 5 ettari a Taravao dove abbiamo già speso 10 milioni per gli studi ICPE (impianti classificati per la protezione dell’ambiente, ndr)”, spiega Benoit Sylvestre. Ekopol potrebbe entrare in funzione alla fine del 2026 e creare una trentina di posti di lavoro. Questo ambizioso progetto fa parte di un approccio di sviluppo sostenibile e potrebbe ridefinire le pratiche locali in termini di gestione dei rifiuti marini. “ Ricicliamo tutto ciò che può essere riciclato e riutilizzato. La discarica rimane la nostra soluzione definitiva », Aggiunge il direttore di Enviropol.
Potrebbero altre aziende private seguire questo ambizioso progetto? “ L’azienda Recypol è inattivo e per il momento non abbiamo alcun progetto in vista », Specifica Samuel Matton, direttore del gruppo Tuatea, proprietario dell’azienda. Per quanto riguarda il cantiere Technimarine, la questione sembra essere allo studio. Da notare che anche una delle aziende caledoniane del settore si è occupata della questione.
Resta da vedere chi pagherà il conto. Se il Porto Autonomo ha messo a disposizione il budget per la distruzione dei lotti esposti nel bando di gara, che dire del resto delle imbarcazioni? Di fronte ai costi esorbitanti dello smantellamento, le soluzioni esistono. “ Il TEAP (tassa per l’ambiente, l’agricoltura e la pesca, ndr) è fissato al 2% del valore in dogana delle merci importate, ma non viene modificato. Potremmo svilupparlo e, come in Nuova Caledonia, creare un’eco-organizzazione senza scopo di lucro per consentire ai produttori interessati di adempiere agli obblighi della responsabilità estesa del produttore.suggerisce Benoît Sylvestre. La tassazione deve essere adattata alle questioni ambientali. »
Restano da risolvere anche altre questioni, in particolare quella dei terreni e la lentezza delle procedure. Al di fuori delle zone del Porto Autonomo, la rimozione dei relitti e il loro trattamento è di responsabilità del Paese e viene effettuato sotto l’autorità della Direzione Polinesiana degli Affari Marittimi.
Il Porto Autonomo e il Ministero dell’Agricoltura, delle Risorse Marine e dell’Ambiente non hanno risposto alle nostre richieste.
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