Presentata pochi giorni fa dal China State Railway Group, la CR450 ha grandi ambizioni: una velocità massima di 450 km/h in prova e una velocità commerciale di 400 km/h. In confronto, gli attuali treni CR400 raggiungono i 350 km/h e il TGV i 300 km/h – anche se il treno ad alta velocità francese detiene il record di 570 km/h.
A tutta velocità
Questa nuova vettura ferroviaria promette di ridurre il viaggio tra Pechino e Shanghai a sole 2,5 ore per coprire 1.200 chilometri. Ma al di là dei numeri, il CR450 presenta una serie di innovazioni che lo rendono tanto efficiente quanto efficiente. È più leggero del 10%, riduce la resistenza operativa del 22% e presenta un design progettato per tagliare l’aria, con muso affilato e parabrezza ultra aerodinamici. Insomma, tutto è fatto in modo che scivoli sui binari come un coltello nel burro.
Ma il CR450 non è solo una questione di velocità. Questo nuovo treno soddisfa anche tutti i requisiti in termini di comfort e sicurezza. Incorpora un sistema di trazione a magnete permanente raffreddato ad acqua, carrelli ridisegnati (il telaio che supporta le ruote) e più di 4.000 sensori per monitorare le sue prestazioni in tempo reale. Abbastanza per rassicurare i passeggeri più prudenti.
Gli ingegneri cinesi hanno curato anche l’esperienza dell’utente: meno rumore (riduzione di 2 decibel all’interno) e uno spazio di servizio aumentato del 4%. Sul fronte della sicurezza, il CR450 è dotato di frenata di emergenza multistrato e di un sistema avanzato che rileva le situazioni critiche.
Tuttavia, raggiungere velocità così folli non è privo di limiti. I binari devono essere perfettamente allineati, con curve particolarmente larghe. Ad esempio, un treno che viaggia a 400 km/h ha bisogno di un raggio di curvatura di 11 chilometri per mantenere la sua velocità. Abbastanza da porre alcune sfide agli ingegneri.
Con oltre 47.000 chilometri di linee ad alta velocità, anche la Cina esporta il suo know-how. In Indonesia, la linea Giakarta-Bandung, costruita con tecnologie cinesi, ha trasportato 4 milioni di passeggeri in meno di un anno. In Serbia, la linea Belgrado-Novi Sad, anch’essa cinese, festeggia il suo secondo anniversario e continua a migliorare la connettività locale.
Questi progetti illustrano le ambizioni cinesi di dominare il mercato ferroviario globale e il CR450 potrebbe essere il loro prossimo prodotto di punta. In attesa della sua entrata in servizio, si moltiplicheranno i test per affinare gli ultimi dettagli.
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