Partiti questa mattina da Caudan (Morbihan), i dipendenti della Fonderie de Bretagne si sono recati in convoglio alla sottoprefettura di Lorient dove è stata ricevuta una delegazione. Il futuro del sito del Morbihan è più che incerto. La posizione della Renault, suo ex proprietario, solleva interrogativi.
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Questo è l'ultimo convoglio. Niente da perdere per i dipendenti di Caudan che, dopo l'ennesima assemblea generale questo venerdì 6 dicembre, sono partiti in convoglio scortato dalla loro fabbrica in pericolo alla sottoprefettura di Lorient.
“Per me la fossa è scavata ma non è chiusa. Questo è quello che spero per me, per i miei colleghi, per tutti”. spiega Corinne, che lavora alla Fonderie de Bretagne (FDB) da 24 anni. “Adesso sta accadendo sopra di noi Il fatto che non ci sia un governo spaventa anche noi…”
Sui 4 brani sventolano le bandiere sindacali e si sente la loro rabbia. Ieri, giovedì 5 dicembre, la direzione del cantiere ha inviato una lettera ai 350 dipendenti. Lei critica l'ex proprietario Renault per non aver fornito le garanzie necessarie per la sua acquisizione. Le parole sono dure, allarmanti:
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“Renault condanna l'azienda a brevissimo termine. (…) Ciò che si chiede al Gruppo Renault è di mantenere gli impegni presi nel 2022, di mantenere volumi sufficienti fino al 2028 (…) Il management esprime il suo profondo sgomento e rabbia. al freddo cinismo di Renault, che ha aspettato la crisi politica e la vigilia di Natale per confermare il suo rifiuto di finanziare il progetto, rischiando di provocare a breve termine la scomparsa della sua ex filiale.”
Di conseguenza, secondo il direttore generale della FDB, il futuro della fabbrica e dei suoi 350 dipendenti è più che minacciato. “O la Renault abbandona la sua posizione e possiamo avvicinarci a un accordo, oppure la Renault mantiene la sua posizione e questo equivale a uccidere il progetto”, ha criticato il direttore generale delle FDB, chiedendo “un incontro dell'ultima occasione” sotto l’egida del Ministero dell’Industria.
Annuncio strategico? Braccio di ferro? Poche ore dopo, il gruppo Renault, che non aveva ancora confermato questa informazione, l'ha contestata, almeno nella sfumatura. François Provost, direttore degli acquisti della Renault, ha dichiarato giovedì sera all'AFP che il produttore, al contrario, ha mantenuto tutti i suoi impegni.
Sottolinea che il produttore francese ha “confermato all'acquirente” un accordo per mobilitare complessivamente 30 milioni di euro per contribuire alla ripresa e soprattutto alla diversificazione della sua ex fabbrica, che è diventata sua fornitrice. Anche la Renault si impegna “perseguire un rapporto commerciale con FDB, commisurato alle (sue) esigenze”, ma non lo prenderò “nessun impegno di volume, così come non prendiamo alcun impegno (di questo tipo) con i nostri fornitori”, sottolinea François Provost.
Ma questo basta per mantenere l’attività delle Fonderie de Bretagne a Caudan? “Non è ancora tutto finito” speranza dei dipendenti, una delegazione dei quali è stata ricevuta in mattinata nella sottoprefettura di Lorient.
Fonderie de Bretagne, che produce pezzi fusi per il settore automobilistico (parti di telaio, parti di motore e parti di cambio in ghisa per sospensioni e scarichi) ha avviato a luglio trattative con il fondo di investimento tedesco Private Assets per la sua acquisizione, mentre la fabbrica è in grave deficit .
Un progetto “convalidato dallo Stato che si è impegnato a finanziare investimenti per 14 milioni di euro, due in più di quanto richiesto” secondo il direttore generale della FDB, Jérôme Dupont.
Nel 2022, Renault ha venduto FDB al fondo di investimento tedesco Callista Private Equity. Ma è rimasto il suo cliente principale, rappresentando il 95% del suo fatturato nel 2024.
“Ciò che si chiede al Gruppo Renault è di mantenere gli impegni presi nel 2022, di mantenere volumi sufficienti fino al 2028 sulla base dei pezzi attualmente prodotti e di finanziare un fabbisogno aggiuntivo inferiore a otto milioni di euro”secondo il comunicato stampa della direzione dell'FDB.
“Per noi è il lavoro, i volumi che vogliamo, vogliamo lavorare, abbiamo uno strumento di lavoro nuovo di zecca, macchine che non sono nuove di zecca, è incomprensibile. Se si ferma qui è 'è uno spreco' i dipendenti sono infastiditi davanti alla sottoprefettura.
Mentre molti produttori di apparecchiature automobilistiche hanno annunciato tagli di posti di lavoro, “Ho l'impressione che sia l'ennesimo episodio di una nota telenovela sulla deindustrializzazione”, si è lamentato giovedì Jérôme Dupont.
Il fondo Private Assets, già proprietario di un gruppo di fonderie in Germania e Spagna, Procast Guss, si è già impegnato a portare 11.000 tonnellate di produzione nel piano di carico, secondo la direzione della FDB che ha sede a Caudan dal 1965. l'erede delle Forges d'Hennebont, create nel 1860.
(Con Y. Etienne e AFP)
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