Veri bestseller sul mercato francese da molti anni, la Peugeot 208 e la Renault Clio sono quest'anno testa a testa in termini di vendite. Nei primi 11 mesi del 2024, la 208 precede la Clio di sole 164 unità (81.581 contro 81.417)! Chi salirà sul gradino più alto del podio a fine dicembre? Impossibile dirlo oggi.
In ogni caso, queste due vetture sono logicamente anche tra le più vendute sul mercato dell'usato. La Clio è di gran lunga in testa (322.233 unità scambiate), ma questo è il risultato cumulativo di 5 generazioni, mentre la 208 è terza (157.844), ma con solo 2 generazioni che portano lo stesso nome.
E quando si acquista di seconda mano, il criterio “affidabilità” assume maggiore importanza rispetto a quando si acquista nuovo. Salvo eccezioni, la garanzia legale è scaduta e in caso di problema sarete risarciti del tutto o in parte se il produttore accetta di coprire parte delle fatture come “gesto commerciale”.
Sarebbe quindi un peccato, oltre al prezzo d'acquisto, dover rimettere sul tavolo diverse migliaia di euro, a causa della scarsa affidabilità di un modello.
E al momento, che si tratti della Renault con il “Motorgate” su alcune unità a benzina TCe, o della Peugeot con il “PureTechgate” sul 1.2 PureTech, non è una gioia. Soprattutto per il secondo, in mezzo ai tumulti.
Quindi tra la 208 o la Clio, quale alla fine è più affidabile e quale vi farà strappare i capelli? Abbiamo esaminato i due modelli in dettaglio ed elencato le potenziali preoccupazioni ricorrenti di entrambi. E alla fine non c'è nessuna foto. Ma vediamo ora quali sono le forze in gioco.
Le forze presenti
Alla mia sinistra, la Peugeot 208 di seconda generazione. Esteticamente piuttosto originale, con le luci diurne a forma di zanna, la grande calandra e la fascia posteriore nera che collega le luci. Esiste nel diesel, almeno all'inizio della sua carriera, nella benzina, nell'ibrido e nel 100% elettrico. Dimostra generalmente dinamismo di volo in mano, pur rimanendo comodo. Le prestazioni sono buone con tutti i motori tranne quelli meno potenti. La qualità delle finiture è molto buona, l'equipaggiamento e la presentazione degli interni sono moderni, con il famoso i-cockpit, il cui volante piccolo e con strumentazione alta non è adatto a tutti. Inoltre è un po' stretto nella parte posteriore.
Alla mia destra, la Renault Clio di quinta generazione. Molto più classica nello stile, soprattutto prima del restyling che le ha dato finalmente una parvenza di personalità, si distingue soprattutto per una qualità di lavorazione e di finiture eccezionale nella categoria. Meno moderna sicuramente nel design degli interni, è però meglio equipaggiata della 208, e le sue qualità dinamiche in definitiva non hanno nulla da invidiare a quelle della Sochalienne. Ed è un po’ più spaziosa, sia nella parte posteriore che nel bagagliaio. Esiste in versione diesel, benzina e ibrida, ma non elettrica al 100%.
| Peugeot 208II | Renault Clio V | ||
| Date di commercializzazione | Commercializzazione a giugno 2019 Restyling a novembre 2023 |
Date di commercializzazione | Commercializzazione a ottobre 2019 Restyling nell'aprile 2023 |
| Motori diesel | 1.5 BluHDI 100 | Motori diesel | 1.5 Blu dCi 85 1.5 Blu dCi 100 1.5 Blu dCi 115 |
| Motori a benzina | 1.2 PureTech 75 1.2 PureTech 100 1.2 PureTech 100 EAT8 1.2 PureTech 130 EAT8 |
Motori a benzina | 1.0 SCe 65 1.0 SCe75 1.0TCe 90 1.0 TCe 90 X-Tronic 1.0TCe 100 1.0 TCe 100 GPL 1.0 TCe 100 X-Tronic 1.3 TCe 130 EDC 1.3TCe 140 |
| Motori ibridi | 1.2 Ibrido 100 e-DCS6 1.2 Ibrido 136 e-DCS6 |
Motori ibridi | 1.6 eTech 140/145 BVA |
| Motori elettrici | 50 kWh136 51 kWh156 |
Motori elettrici | Non |
Le preoccupazioni ricorrenti di entrambi
Abbiamo mantenuto solo i rischi più gravi per ciascun modello. Quelli ricorrenti. È anche utile sottolineare che, anche nel peggiore dei casi, non tutti i modelli sono interessati, e nemmeno la maggior parte. E non tutti i modelli saranno interessati da tutti i problemi, ovviamente.
Scheda maxi-affidabilità Peugeot 208 II
Telo maxi-affidabilità Renault Clio V
| Peugeot 208II | Renault Clio V | |
| Guasti pesanti o immobilizzanti | – Cinghia di distribuzione: del PureTech si parla molto, e per una buona ragione dato che molti proprietari hanno avuto grossi problemi con questo motore, anche guasti. Nel caso di questa seconda generazione 208, la cinghia di distribuzione è notevolmente più resistente e non si disintegra più. Restano però ancora pochi casi, sicuramente nettamente inferiori rispetto a prima. – Consumo eccessivo di olio: anche se i casi sembrano limitati, anche questa seconda generazione di 208 presenta problemi di consumo eccessivo di olio sui motori PureTech. La causa potrebbe essere il separatore dell'olio. Come per il problema della cinghia di distribuzione, l'estensione della garanzia tiene conto di questo problema. – Catena di distribuzione: anche l'unico motore diesel presente sotto il cofano della 208 non è risparmiato da un problema tutt'altro che banale. La catena di distribuzione che collega gli alberi a camme può allentarsi, guadagnare gioco e infine rompersi. Stellantis ha implementato un supporto completo per i veicoli con meno di 5 anni o 150.000 km. – Sistema AdBlue: il sistema di disinquinamento e l'utilizzo di urea (o AdBlue) possono causare diversi problemi che vanno da un semplice messaggio di errore all'immobilizzazione dell'auto poiché si rifiuta di avviarsi. Il sistema di iniezione può gripparsi e l'urea può congelare e cristallizzare con la conseguenza che non può più essere iniettata e il serbatoio può deformarsi. |
Niente da segnalare in questo capitolo. |
| Altri guasti o debolezze | – Niente da segnalare in questo capitolo | Scatola per cani. Sulla versione ibrida e-Tech, il cambio dog multimodale, soprattutto all'inizio della sua carriera, ha riscontrato problemi, a volte gravi. Alcuni proprietari hanno dovuto sostituirlo perché presentava blocchi o perdite di olio della trasmissione (guarnizione spi). Ma nella maggior parte dei casi si verificano solo spiacevoli sussulti, esitazioni, blocchi casuali di un rapporto. Gli aggiornamenti successivi sono riusciti a migliorare il comportamento della scatola, bisogna chiedere se ciò è stato fatto se necessario. – Sistema ibrido. Sulle versioni e-Tech si segnalano alcuni casi di malfunzionamento del sistema ibrido (motore termico costantemente in funzione, oppure spegnimento imprevisto). È necessaria una riprogrammazione. – Batteria. Ovviamente una serie di Clio 5 veniva commercializzata con la batteria originale difettosa. Ha vacillato nelle prime settimane di “vita” dell'auto. Normalmente, da allora le batterie in questione sono state tutte sostituite. Tuttavia, anche in questo caso, molte copie “mangiano” la batteria, altre no, in modo casuale. E alcuni proprietari devono sostituirlo regolarmente, il che è fastidioso, perché non c'è altra spiegazione se non le microspie elettroniche che possono consumare continuamente la batteria (consumo fantasma). – Pompa del carburante. Sul 1.5 dCi possibile rumore della pompa del carburante (pompa di carico), udibile nell'abitacolo. La riprogrammazione normalmente risolve il problema, altrimenti è necessario sostituirlo. – 1,5 dCi. Potrebbero comparire messaggi di avviso iniezione e antinquinamento da controllare, a volte (spesso) senza motivo. Più un bug che un problema reale. |
| L'aspetto esteriore | – Vernice: molti proprietari lamentano una vernice troppo fragile, che si segna facilmente e i cui impatti sulla parte anteriore si manifestano rapidamente. | – Carrozzeria. Questo rimane molto raro, ma alcuni esemplari potrebbero avere pannelli della carrozzeria disallineati (bagagliaio, scudo/parafanghi, porte posteriori che sfregano contro la porta anteriore durante l'apertura, ecc.). |
| Aspetto/finitura degli interni | – Rumore dei mobili: gli interni della 208 sono piuttosto ben assemblati. Tuttavia, è possibile che si sentano rumori estranei dal cruscotto e dalle porte. Tuttavia, i casi sono tutt’altro che comuni nelle strade. | – Rumori di mobili. In modo casuale, a seconda del modello, potrebbero verificarsi dei rumori provenienti dai mobili (consolle centrale, pannelli delle porte, ecc.). – Volare. Alcuni modelli vengono consegnati con il volante non dritto. Questo è normalmente sradicato oggi. |
| Malfunzionamenti elettronici/funzionali a bordo | – Aria condizionata: il compressore può semplicemente guastarsi, a volte con un chilometraggio molto basso, sia con motori termici che elettrici. – Sistema multimediale: pochi produttori sfuggono a questo e Peugeot non fa eccezione. Lo schermo si blocca, la lentezza, si interrompe la connessione con lo smartphone, le difficoltà di utilizzo sono molteplici e fastidiose. |
– Cimici elettroniche. Questo è IL punto nero della Clio 5. Sono legioni, diverse e varie, e infastidiscono quasi tutti i proprietari, anche se molto raramente sono immobilizzanti. Schermo multimediale che diventa lento, che si spegne (e talvolta si riaccende ore dopo), radar di retromarcia silenziosi, telecamera di retromarcia che blocca o trasforma l'immagine (allungata o ingrandita), perdita delle memorizzazioni radio, azzeramento del contatore giornaliero o della media i consumi sono comuni. Ancora più gravi possono verificarsi l'attivazione prematura dell'allarme anticollisione, una frenata prematura o l'arresto dei tergicristalli o delle luci diurne che rimangono accese dopo la chiusura della vettura. Anche l'interruttore automatico del codice dei fari potrebbe non funzionare. La freccia verde dell'indicatore di direzione potrebbe rimanere accesa sul cruscotto anche se non è più in uso. – Indicatore GPL. Sui modelli alimentati a GPL, l'indicatore potrebbe essere impreciso o potrebbe non aumentare dopo il rifornimento. Questo di solito si risolve da solo dopo diversi avviamenti. – Motorino del tergicristallo. In alcuni esempi (sufficienti per sottolinearlo), il motorino del tergicristallo si è spento prematuramente. È necessario sostituirlo. La Renault generalmente lo copriva in garanzia. – Sistema di chiamata elettronica SOS. In alcuni esempi è stato necessario sostituire prematuramente la batteria di questo sistema. Il sintomo è la spia “manutenzione” costantemente accesa. |
LA VALUTAZIONE
Il risultato non è lusinghiero per nessuna delle due city car francesi messe a confronto. Entrambi sono lontani, molto lontani dall'essere impeccabili. E quasi tutti i proprietari hanno avuto problemi, rari sono gli esempi che “non ne hanno”… Ma uno dei due se la passa ancora un po' meglio. Avrete notato che se la Clio presenta nel complesso molti pericoli, elettronici e meccanici, quelli della 208 sono più gravi e, per molti, immobilizzanti.
A conti fatti, quindi, è la Clio ad aggiudicarsi la “vittoria”, se così possiamo esprimerci. Ha una maggiore varietà di problemi, ma più fastidiosi che veramente catastrofici, come possono essere quelli del Sochalian. Se dovete scegliere tra questi due modelli sul mercato dell'usato, la razionalità impone di optare per la city car diamante, a meno di munirsi di un'estensione di garanzia…
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