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Ford e l’elettrico rappresentano un cauto passo avanti. C'è la Mustang Mach-E, l'Explorer e la nuova Capri 100% elettrica. Ma per il resto, utilizziamo il carburante termico, flessibile o meno. La Puma ha un bel viso, una taglia e una silhouette da crossover che piace e non per niente è la Ford più venduta in Europa.
Qui, Ford ha scambiato il carburante liquido con gli elettroni. La batteria è di tipo NMC, ovvero Nichel Manganese Cobalto. La capacità utile netta è di 43,6 kWh e Ford ha puntato soprattutto sui consumi per fare di questo SUV qualcosa di interessante. È omologata per 13,1 kWh/100 km e annuncia 376 km di autonomia WLTP. Nel ciclo urbano la percorrenza sale a 523 km.
Per ricaricare la batteria, le Puma Gen-E possono contare sulla ricarica rapida DC (corrente continua) fino a 100 kW che consente dal 10 all'80% in 23 minuti. Oltre all'aspetto elettrico, la Gen-E è dotata da Ford di una nuova offerta di storage, la “GigaBox”. Sul lato del bagagliaio, sotto tensione, la capacità scende a 523 litri. E man mano che gli sganci termici all'anteriore si aggiunge un “frunk” (bagagliaio anteriore) da 43 litri. Abbastanza per mettere cavi di ricarica e altri ninnoli.
Una mini Mustang Mach-E
Ford Puma Gen-E 2024+13
Esteticamente, la Puma Gen-E strizza l'occhio ai suoi fratelli maggiori con una griglia piena ma suggerita da una cornice nera. L'aerodinamica è stata modificata per ridurre qualche chilometro in più di autonomia. Al posteriore, lo spoiler non serve ad appiattire la vettura, ma a incanalare il flusso d'aria e limitare i vortici incontrollati, dannosi per i consumi. Anche i cerchi sono specifici e contribuiscono a questa riduzione della resistenza aerodinamica. Da notare che Ford potrebbe adottare le stesse soluzioni per i modelli termici e quindi guadagnare grammi di CO2/km. Ma ehi.
All'interno, il Gen-E si distingue dal Puma termico per due schermi HD. Lo schermo centrale integra SYNC 4 6, dotato di navigazione 7 collegata al cloud. Wireless Apple CarPlay e Android Auto ti consentono di connettere gli smartphone e utilizzare applicazioni interessanti. Per i comandi vocali, lo fa Alexa (Amazon).
Ford era pragmatico e intelligente. La leva del cambio viene spostata dalla console centrale e si trova dietro il volante. Si può avere una modalità “a pedale singolo”, un po' come gli autoscontri, con un vero e proprio freno rigenerativo quando si solleva l'acceleratore. Ad alcuni piace, ad altri per niente. Infine, un po' di elettrica in più, la Puma Gen-E passa da 0 a 100 km/h in 8 secondi.
Il motore è assemblato nel Regno Unito presso lo stabilimento Ford di Halewood. La Puma Gen-E dal canto suo è prodotta in Romania poiché viene assemblata a Craiova insieme alle altre Ford Puma “classiche”. Per il lancio, la Ford Puma Gen-e parte da un prezzo scontato di 33.990 euro escluso bonus CO2. Puoi ordinare la Puma Gen-E adesso, con consegne previste per la primavera del 2025.
La nostra opinione, da leblogauto.com
Con un prezzo che sale a 36.490 euro in versione Premium, la Ford Puma Gen-e si ritrova a confrontarsi con la Peugeot e-2008 o con la futura Renault 4 E-Tech. E inevitabilmente le domande che si pongono per questi veicoli sorgono anche per la Ford Puma Gen-E: qual è l'utilità di un veicolo del genere?
Costosi, poco autonomi appena usciti dalle città, questi veicoli hanno la versatilità che la capacità della batteria garantisce loro, cioè non molto elevata. Ciò che resta è un simpatico veicolo (i gusti e i colori…) che può fungere da secondo veicolo domestico, per tutti i giorni.
Ma a questo prezzo, questi veicoli finiscono per essere riservati a pochissime famiglie. Questo forse salverà Ford e altri dal dover pagare miliardi di euro di sanzioni all'Europa… siamo salvi! Altrimenti prendete una Ford Puma il cui prezzo di partenza scontato è di 22.990 in Titanio. Il che significa 7.000 euro, ovvero 4.250 litri di SP95 E10 al prezzo di oggi. C'è molto da vedere in arrivo.
Per riassumere
Ford presenta la versione completamente elettrica della sua Puma, la Puma Gen-E. Beneficia pienamente del suo motore elettrico mostrando una capacità di carico molto maggiore, uno spazio interno più arioso e soprattutto un'accelerazione di tipo sportivo.
Tuttavia, a più di 200.000 franchi, inevitabilmente ci poniamo la domanda sull'utilità di questi veicoli, che hanno un'autonomia molto limitata.
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