Finalmente sappiamo cosa ha causato l’incendio dei due autobus elettrici a Parigi

Le auto elettriche hanno ancora molti detrattori, anche se le vendite continuano ad aumentare in tutto il mondo. E questo nonostante la stagnazione in Europa, dovuta soprattutto alla riduzione degli aiuti pubblici.

Molteplici cause

Se l’autonomia è sempre meno un problema, così come il prezzo che tende a scendere, spesso vengono avanzati altri argomenti contro questo motore. Tra loro, il rischio di incendioche sarebbe superiore a quello di un veicolo termico. Solo che un recente studio aveva infatti dimostrato che ciò era particolarmente raro e che quindi non c’è nulla di cui preoccuparsi al riguardo. Sì, ma neanche tutto è roseo.

Perché di tanto in tanto possono ancora verificarsi dei fallimenti, anche se si tratta di casi molto isolati. Ricordiamo infatti che nel 2022, due autobus della RATP hanno preso fuoco a Parigi, a pochi giorni di distanza. Se uno era vuoto, l’altro trasportava 14 passeggeri, ma fortunatamente nessuno è rimasto ferito nell’incendio hanno completamente distrutto entrambi i veicoli. Questi eventi hanno portato l’autorità dei trasporti a ritirare immediatamente tutti gli autobus dello stesso modello.

Due anni dopo, gli esperti hanno finalmente rivelato i risultati di l’indagine, condotta dal BEA-TTl’ufficio investigativo sugli incidenti dei trasporti terrestri. Si tratta della stessa organizzazione che ha recentemente diffuso le sue conclusioni sul drammatico incidente che ha coinvolto una Tesla Model 3 nel 2021 nella capitale. Dal documento, consultabile online, si apprende che all’origine dei due incendi ci sono in definitiva diverse cause.

Ricordiamo che questi veicoli, del marchio Bluebussono dotati di sei pacchi batterie, di cui quattro installati sul tetto, a causa dello spazio limitato nel pavimento, particolarmente basso. Questo è il Chimica LMP (litio – metallo – polimero)che ha la particolarità di contenere un elettrolita polimerico solido. Quest’ultimo aiuta, tra le altre cose, a ridurre il rischio di surriscaldamento. Il che evidentemente non era sufficiente, come spiega il rapporto dell’indagine.

Diverse raccomandazioni

In effetti, diversi fattori hanno contribuito all’incendio, come spesso accade in questi incidenti. Innanzitutto, questo può essere attribuito a un errore di produzioneche ha causato un cortocircuito tra le celle della batteria. Quest’ultimo avrebbe dovuto essere rilevato dal BMS (Sistema di gestione della batteriaresponsabile della gestione delle batterie), cosa che non è avvenuta. Non è tutto, perché non è stato attivato alcun avvisoche avrebbe consentito di allertare il conducente, che avrebbe potuto evacuare il veicolo più rapidamente.

Ma c’è anche un’altra preoccupazione. Dovresti saperlo la resistenza al fuoco non è testata sulle batterie ad elettrolita solido, poiché quest’ultimo è considerato non infiammabile, come spiega Geoffrey Pauwels, esperto di batterie LinkedIn. Ma chiaramente non è così. E proprio l’ufficio investigativo ora vuole porre rimedio a questo problema e afferma sette raccomandazioni per evitare che ciò accada di nuovo. Questi sono destinati a Bluebus, ma non solo. La prima riguarda la diagnosi precoce” guasti che potrebbero provocare incendi e la segnalazione di opportuni allarmi ».

Il BEA-TT invita anche a migliorare la processo di tutela dei passeggeri per quanto riguarda le alte temperature, il rischio di caduta delle batterie sul tetto e di schizzi di metallo fuso durante l’evacuazione. Gli esperti chiedono inoltre che venga mantenuta e trasmessa regolarmente la registrazione dei dati importanti precedenti l’incidente. Consigliano anche “ il proseguimento e l’agevolazione delle ricerche relative all’efficacia dei mezzi di controllo da utilizzare in occasione di eventi della stessa tipologia » e lo auguro le normative sono in evoluzione per tutti i veicoli di questo tipo e che i servizi di emergenza siano meglio informati per poter agire più rapidamente.