La promessa del presidente eletto degli Stati Uniti Donald Trump di imporre tariffe al Canada farebbe aumentare i prezzi del carburante per gli americani poiché ribalta un commercio di petrolio vecchio di decenni con il suo principale fornitore di greggio, hanno detto mercoledì gli analisti.
Trump, che entrerà in carica il 20 gennaio, ha dichiarato questa settimana che imporrà dazi del 25% su tutte le importazioni dal Canada e dal Messico fino a quando non avranno represso la droga e i migranti che attraversano il confine. Secondo Reuters, le importazioni di petrolio canadese non sarebbero esentate da queste tasse in base a un accordo di libero scambio.
Sebbene l’aumento della produzione di petrolio a livelli record abbia reso gli Stati Uniti il principale produttore mondiale negli ultimi anni, più di un quinto del petrolio lavorato dalle raffinerie statunitensi viene importato dal Canada.
Nel Midwest degli Stati Uniti, senza sbocco sul mare, dove le raffinerie trattano il 70% degli oltre 4 milioni di barili al giorno (bpd) importati dal Canada, i consumatori potrebbero vedere i prezzi alla pompa aumentare di 30 centesimi al gallone o più, o circa il 10%, in base alla corrente prezzi, ha detto l’analista di GasBuddy Patrick De Haan.
Se implementate, le tariffe costringeranno le raffinerie, tra cui Marathon Petroleum, BP e Phillips 66, a pagare un prezzo più alto per importare petrolio da questi paesi o a trovare altri fornitori che saranno più lontani e quindi più cari.
In entrambi i casi, alcuni dei costi aggiuntivi verranno probabilmente trasferiti ai consumatori statunitensi sotto forma di prezzi più alti della benzina alla pompa, ha affermato Rory Johnston, analista di Commodity Context.
“Qualsiasi tariffa sul petrolio canadese si tradurrà in un aumento dei prezzi alla pompa, dato che gran parte dell’industria della raffinazione statunitense dipende dal greggio canadese”, ha affermato Johnston. Il costo della materia prima è la componente più importante del prezzo al dettaglio della benzina.
BP, Marathon e Phillips 66 non hanno risposto immediatamente alle richieste di commento.
I principali gruppi commerciali petroliferi statunitensi, l’American Fuel and Petrochemical Manufacturers e l’American Petroleum Institute, nel frattempo, hanno affermato che imporre tariffe sarebbe un errore, rivelando un raro momento di disaccordo tra l’industria e Trump.
“Le ampie politiche commerciali che potrebbero gonfiare il costo delle importazioni, ridurre l’offerta di materie prime e prodotti petroliferi o provocare ritorsioni tariffarie potrebbero avere un impatto sui consumatori e ridurre il nostro vantaggio come maggiore produttore mondiale di combustibili liquidi”, ha affermato martedì l’AFPM.
La benzina più economica è stata una delle massime priorità di Trump durante la sua campagna di rielezione, mentre cercava di entrare in contatto con i consumatori frustrati dagli alti prezzi del carburante in seguito alla pandemia di coronavirus, dall’invasione russa dell’Ucraina, dalla guerra a Gaza e da altre forniture. interruzioni.
I prezzi della benzina hanno superato i 5 dollari al gallone nel 2022, ma da allora sono diminuiti drasticamente, toccando lunedì 3,04 dollari, il livello più basso dal 2020, secondo la US Energy Information Administration (US Energy Information Administration).
IL MIDWEST SARÀ IL COLPITO PIÙ DURO
Molte delle raffinerie del paese sono progettate per trattare il greggio pesante canadese, non il greggio leggero pompato dai giacimenti petroliferi di scisto in forte espansione degli Stati Uniti.
Le raffinerie nel Midwest degli Stati Uniti, in particolare, sono progettate per trattare il greggio più pesante spedito tramite oleodotti o ferrovia attraverso il confine.
Secondo RBN Energy, la raffineria Whiting della BP in Indiana, il più grande fornitore di carburante del Midwest, ha importato più di 250.000 barili al giorno di petrolio pesante canadese nel 2023, ovvero circa il 57% della sua capacità di raffinazione di 440.000 barili al giorno.
Anche altri stati americani saranno colpiti, ma in misura minore, secondo De Haan di GasBuddy.
I principali mercati di consumo sulla costa orientale degli Stati Uniti potrebbero utilizzare carichi marittimi provenienti dall’Europa o dall’Africa se le tariffe minacciassero i loro acquisti di benzina dalla raffineria Irving Oil di Saint John, N.L.
Irving Oil non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
Le raffinerie della costa occidentale sono meglio attrezzate per lavorare il greggio statunitense, ha aggiunto.
“Gli stati confinanti con l'Illinois sono le aree più colpite perché hanno meno alternative”, ha detto De Haan.
Le raffinerie della costa del Golfo hanno una certa capacità di importare più petrolio dai membri dell'Organizzazione dei paesi esportatori di petrolio, come Iraq, Arabia Saudita, Kuwait e Venezuela, ha affermato Johnston da Commodity Context.
In generale, molte raffinerie si trovano già a fronteggiare margini significativamente più bassi per la produzione di carburante, il che ha avuto l’effetto di ridurre i loro profitti negli ultimi trimestri.
“Questi potenziali dazi doganali sono un calcio nel formicaio per le raffinerie”, ha avvertito De Haan.
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