Benzina e diesel sono destinati a spostarsi verso la fascia alta il mese prossimo

Nonostante la guerra ancora in corso tra Hezbollah e Israele in Libano, il settore dei carburanti dovrà adeguarsi entro la fine di dicembre a tre nuove norme relative alla benzina e al gasolio importati e distribuiti nel Paese.

Tali norme sono state adottate dal Consiglio dei ministri con decreto del 12 settembre e pubblicate una settimana dopo nel Gazzetta ufficiale. Sviluppati dal Lebanese Institute of Standards (Libnor), mirano ad allineare il Libano agli standard europei.

“La loro applicazione aiuterà a migliorare la qualità dei combustibili distribuiti in Libano e a ridurre i danni ambientali, con effetti positivi sulla salute pubblica”, spiega L’Oriente-Il giorno Lena Dargham, CEO di Libnor. Aggiunge che “il Ministero dell’Energia così come tutte le parti interessate nazionali hanno contribuito alla stesura degli standard guidati da Libnor.

“Aspettiamo questo da almeno sei anni. Il ministro uscente dell’Industria George Bouchikian, così come la direzione di Libnor, hanno svolto un ruolo cruciale nell’adozione di questo decreto», sottolinea Sélim Saad, consigliere dell’Associazione degli importatori di automobili (AIA), che ha partecipato ai dibattiti.

Secondo Maroun Chammas, presidente dell’Associazione degli importatori di carburante in Libano (APIC) e anch’egli partecipante ai dibattiti, questa transizione “non dovrebbe porre grandi difficoltà agli importatori e l’impatto finanziario per i consumatori sarà limitato”. Il portavoce del sindacato dei gestori delle stazioni di servizio, Georges Brax, ritiene che questa sia una buona notizia. Precisa che il cambiamento della norma non avrà alcun impatto sul funzionamento dei distributori e ritiene che la misura sia “positiva” per gli automobilisti.

Il prezzo dei carburanti interessati, attualmente regolamentato dal Ministero dell’Energia e dell’Acqua, varia tra i 14 e i 17 dollari a lattina.

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Di quali standard si tratta?

I tre nuovi standard sono così identificati: NL-753:2016 per la benzina a 98 ottani; NL-254:2016 per benzina a 95 ottani; e NL-484:2016 per il diesel.

Secondo Libnor, tali norme definiscono “i requisiti generali e i metodi di prova da adottare” per garantire la qualità della benzina senza piombo e del diesel destinati ai veicoli dotati di motore a combustione interna. Il carburante è quindi relativamente “più pulito”, sia per l’aria, per chi la respira, sia per i veicoli che lo consumano.

Per la benzina, il contenuto massimo di rame è stato drasticamente ridotto, da 1.000 ppm a 10 ppm (parti per milione, unità utilizzata per misurare i livelli di inquinamento). Questa riduzione aiuta a ridurre le emissioni di anidride solforosa (SO2) e a limitare la corrosione dei metalli nei serbatoi e nelle pompe del carburante dei veicoli.

Le due norme che riguardano la benzina impongono anche limiti massimi sul contenuto di manganese, utilizzato per aumentare il numero di ottano senza bisogno di utilizzare piombo (prima non ce n’era) e benzene (un quinto del limite attuale e sostituito da sostanze meno nocive) , spiega Lena Dargham. La presenza di piombo non è più consentita in alcun modo.

La norma dedicata al diesel riguarda il carburante il cui contenuto di esteri metilici di acidi grassi non supera il 7% in volume (chiamato anche Diesel B7), destinato ai veicoli che lo consumano. Richiede che il contenuto di rame venga ridotto da 350 ppm a 10 ppm, il che contribuisce agli stessi effetti virtuosi della benzina. È stato inoltre specificato un limite massimo per il manganese e per i composti policiclici aromatici (PAC).

Secondo Lena Dargham, questi tre standard sono modellati sugli standard europei EN 590:2013 (per il diesel) e EN 228:2012 (per la benzina senza piombo) e la maggior parte dei loro requisiti tengono conto di quelli dello standard europeo d emissioni Euro 6, che vengono richiesti alle case automobilistiche da settembre 2015 (con diverse varianti). Da notare che la norma Euro 7 è stata approvata nel 2024 e dovrebbe entrare in vigore nel 2026.

L’impatto sulle catene di fornitura

Il decreto che ha imposto queste tre norme impone agli importatori di carburante di adeguarsi entro tre mesi dalla sua pubblicazione in Gazzetta ufficialeovvero entro il 19 dicembre.

Il carburante, di qualità migliore di quello importato finora in Libano (corrispondente almeno allo standard Euro 3), comporterà un leggero aumento del prezzo alla pompa, spiega Maroun Chammas. “Per la benzina, il costo aggiuntivo sarà di circa 9-12 dollari al chilolitro, a seconda dei fornitori, o di 0,18 dollari per la tanica da 20 litri (circa 16.110 LL al cambio di 89.500 LL per dollaro)”, stima, precisando che la differenza sarà simile per il diesel. Sélim Saad ricorda che la differenza di prezzo ammontava a circa 300 LL, ovvero 0,20, all’epoca in cui era ancora in vigore la vecchia parità ufficiale di 1.507,5 LL per dollaro.

Maroun Chammas aggiunge che il cambiamento del carburante non obbligherà i proprietari delle stazioni di servizio a modificare le loro attrezzature, poiché le nuove norme non prevedono misure specifiche per quanto riguarda lo stoccaggio di benzina e diesel. Ritiene inoltre che questo cambiamento non dovrebbe causare interruzioni nelle catene di approvvigionamento del Paese, anche se limitasse meccanicamente l’offerta compatibile, “dato che sarà necessario favorire le raffinerie presenti nell’Unione europea”. Secondo lui, alcuni importatori potrebbero tuttavia essere costretti a cambiare fornitore. I test effettuati sulle spedizioni di carburante in arrivo in Libano rimarranno di competenza delle squadre della direzione degli impianti petroliferi, dipendente dal Ministero dell’Energia e dell’Acqua.

Per gli importatori di automobili europee in Libano, che rappresentano il 24% del parco veicoli totale (secondo l’AIA), l’attuazione di questi standard offrirà agli automobilisti libanesi un carburante meno dannoso per l’ambiente e la salute pubblica. Questo carburante ottimizzerà anche le prestazioni dei veicoli e ne limiterà l’usura, sottolinea Sélim Saad. Aggiunge che l’adozione di queste nuove norme consentirà di importare in Libano alcune marche e modelli di veicoli che i produttori non hanno voluto spedire in Libano perché i loro motori erano prodotti solo in conformità con le norme Euro 6.