Moriamo ancora troppo spesso semplicemente camminando per le nostre strade. Questo è il terribile destino che attendeva un ragazzino di 11 anni, schiacciato la settimana scorsa da un camion all'angolo tra le avenue Bernard e Parc, a Mile End, a due passi dalla casa di famiglia. Il mese prima, era stato un giovane di 18 anni, appena stabilitosi a Montreal per i suoi studi, a passare sotto le ruote di un autobus, all'incrocio tra le vie Saint-Denis e Rigaud.
A fine agosto, ad Amos, un ragazzo di 13 anni è stato investito da un automobilista il primo giorno di scuola, quando scendeva dallo scuolabus. Con i sogni per sempre alle spalle, questi tre giovani infranti all'inizio della loro vita ci ricordano i nostri doveri incompiuti in materia di sicurezza dei pedoni in Quebec.
È chiaro che i piccoli passi incoraggianti rilevati nel Road Report 2023 non sono durati a lungo dopo il disastroso Road Report del 2022, il peggiore degli ultimi quindici anni in termini di numero di pedoni morti. L'anno scolastico era appena iniziato da due settimane quando Piétons Québec è salito alla tastiera, il 10 settembre, per esprimere indignazione per la cattiva sorte inflitta ai bambini che viaggiano a piedi. Erano già cinque i ragazzi di 3, 5, 6, 13 e 15 anni che avevano pagato il prezzo di collisioni evitabili, il colmo!
La stessa settimana abbiamo appreso che il pedaggio stradale era notevolmente peggiorato nei primi sei mesi del 2024 a Montreal. Oltre a notare un aumento di morti e feriti gravi, il servizio di polizia di Montreal ha dichiarato di aver registrato il doppio degli arresti per guida pericolosa rispetto alla stessa data dell'anno scorso.
Tuttavia, le garanzie sul territorio del Quebec non mancano. Attraverso la sua politica nazionale di architettura e pianificazione dell’uso del territorio, la sua politica di mobilità sostenibile, il suo piano d’azione per la sicurezza stradale e le riforme del codice di sicurezza stradale, il Quebec ha rafforzato i suoi approcci negli ultimi anni.
L’ultima, l’adozione da parte del governo Legault della Visione “zero morti e feriti gravi”, che ha fatto miracoli in Svezia, porta grande speranza. Adottato per la prima volta da Montreal, che in un certo senso è stato il precursore, questo approccio innovativo propone un “sistema sicuro” per tutti gli utenti in base al loro grado di vulnerabilità, dal pedone più fragile al camionista.
Gran parte della sua attuazione spetta ai nostri leader. Hanno il compito immane di riqualificare le nostre strade e le nostre normative di conseguenza. Non mancano le misure collaudate: moderazione del traffico, attraversamenti pedonali diagonali, percorsi ridisegnati, ambienti sicuri, trasporto pubblico rafforzato e potenziato, parco veicoli ridotto, limiti di velocità abbassati; la gamma di possibilità è vasta e scientificamente provata. Resta da scegliere ciò che meglio si adatta alle nostre realtà.
La determinazione dei nostri leader ad attuare rapidamente queste misure deve essere dimostrata. A partire da quella del Ministero dei Trasporti e della Mobilità Sostenibile che troppo spesso appare come un asino irriformabile con le sue strade e le sue strutture che fanno della fluidità automobilistica un modello di eccellenza.
Campione riconosciuto della mobilità sostenibile, il sindaco Valérie Plante è senza dubbio colui che ha spinto più lontano la logica opposta in Quebec. Sebbene possa aver cambiato profondamente Montreal per avvicinarla a Vision Zero, i suoi sforzi sono vanificati dagli abitanti dei sobborghi che continuano a utilizzare l’isola per il semplice transito e da un parco auto afflitto da obesità patologica.
Non solo la quota del parco automobilistico cresce più velocemente della popolazione stessa, ma il suo peso pesa più che mai, indica uno studio del responsabile della gestione del settore energetico dell'HEC Montréal. Tuttavia, più veicoli ci sono, più vanno veloci, più sono imponenti, maggiore è la vulnerabilità degli utenti della strada.
Di fronte a tale ostilità, si potrebbe essere tentati di adottare addirittura una armatura, ripiegando esclusivamente sull’auto. Su base collettiva, tuttavia, ogni ostacolo di questo tipo contribuisce ad aumentare l’insicurezza stradale. Bisogna, al contrario, spezzare questo circolo vizioso, perché nuoce alla convivenza, la vera chiave per una strada sana.
I nostri leader non arriveranno da soli, nemmeno con una tabella di marcia esemplare. Se la strada è di tutti, spetta anche a tutti noi utenti assumerci la responsabilità. Dal più pesante al più leggero.
Per evitare di ricadere nella stessa sterile logica – l'ennesimo incidente, l'ennesimo rapporto del medico legale che il ministero sarà libero di seguire (o meno) – il collettivo Not one more death propone la creazione di un Protettore degli utenti della strada. Capace di ricevere denunce e imporre azioni immediate alle autorità, questo è un cane da guardia che potrebbe far cambiare le cose sul campo, finché i principi dell’approccio Vision Zero non saranno ben consolidati nei quattro angoli del Quebec.
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