Che effetto avrà Trump sull’elettrificazione?

Michelle Lambías Meunier, presidente e CEO di Propulsion Québec, riunitasi martedì prima della presentazione dei risultati delle elezioni americane, ha qualificato il suo intervento. In quel momento eravamo ancora al condizionale, quando credevamo che sarebbero passati diversi giorni prima di conoscere l’esito delle elezioni.

“Il risultato delle elezioni americane avrà sicuramente un impatto”, ha riassunto. “Ma non credo che sarà bianco o nero”.

Il CEO di Propulsion Québec conferma che Donald Trump ha dichiarato che vorrebbe cancellare tutti i fondi non distribuiti nelLegge sulla riduzione dell’inflazione (IRA), emanato dall’amministrazione Biden. “Ma non è così semplice tornare indietro su accordi e regolamenti già stipulati”, afferma.

Se l’IRA cade negli Stati Uniti, il governo federale canadese dovrà ritirare le sue promesse di sussidi per progetti di fabbriche di batterie. “C’è un principio speculare con l’IRA. Se i sussidi aumentano da parte americana, aumenteranno anche da noi. Ma vale anche il contrario”.

Ma aggiunge che non sarebbe così semplice tagliare l’IRA.

“Alcuni stati repubblicani, come Arizona, Georgia, Indiana, Nevada e Tennessee, beneficiano maggiormente dell’IRA. Ci sarebbero legislatori repubblicani che non sarebbero affatto favorevoli alla sospensione dell’IRA”.

— Michelle LLambías Meunier, Presidente e CEO di Propulsion Québec

E lo stesso varrebbe per gli standard del mandato a zero emissioni. “IL Mandati ZEVcome vengono chiamati, sono tribunali statali. Anche se il nuovo presidente dichiara di voler eliminare l’obbligo di acquistare veicoli elettrici, gli Stati sono indipendenti in queste decisioni. Appartiene a loro”, aggiunge.

Tuttavia, non sapendo se l’IRA verrà demolita o meno, i progetti delle fabbriche di batterie di Northvolt, in Quebec, e quelli di Volkswagen e Stellantis, in Ontario, sono in pericolo. L’amministratore delegato conferma che il progetto Northvolt in Quebec è altamente strategico. “I leader restano attenti”, afferma.

Presso Lion Électrique, il produttore di autobus e camion elettrici afferma di offrire la sua piena collaborazione alla nuova amministrazione su questioni chiave, tra cui la transizione energetica e l’elettrificazione dei trasporti.

“È ancora troppo presto per valutare quali saranno gli impatti sul nostro settore”, risponde Patrick Gervais, vicepresidente, camion e affari pubblici di Lion. “Per quanto riguarda i programmi di elettrificazione dei trasporti, come il programma EPA Clean School Bus derivante dalla legge bipartisan sulle infrastrutture [Bipartisan Infrastructure Law]adottato nel 2021, e Clean Heavy Duty. Sono a buon punto, con fondi già stanziati per operatori, consigli scolastici e produttori”.

Prosegue sperando che queste iniziative continuino. “Stiamo assistendo anche ad altri programmi a livello statale. Possiamo pensare alla California, al Texas, al Michigan, al Colorado, all’Illinois, a New York, ecc. Ovviamente seguiremo molto da vicino l’esito”, continua Gervais.

Tariffe doganali

Con Donald Trump ci opponiamo in modo quasi sistematico a tutte le importazioni, afferma LLambías Meunier. Con l’imposizione di tariffe doganali del 10%.

“Potrebbe danneggiarci, perché esportiamo molto negli Stati Uniti. Sono tante le PMI che esportano. E ad avere una tassazione sistematica del 10% in diversi settori, penso all’acciaio, all’alluminio, alle batterie, al litio e ai materiali strategici”, elenca.

“Gli effetti probabilmente si faranno sentire a lungo termine”, ha detto giovedì mattina in un’intervista telefonica. “Perché le aziende americane probabilmente si affretteranno a effettuare ordini prima che la misura tariffaria venga adottata. È possibile che nel breve termine si verifichi un aumento delle esportazioni”.

E la signora LLambías Meunier sostiene che rischiamo di vedere sempre più aziende del Quebec aprire filiali negli Stati Uniti per restare il Compra Legge americana.

Per quanto riguarda Electric Mobility Canada (MEC), è troppo presto per prevedere l’impatto della nuova presidenza americana. “L’industria delle batterie, come tutte le altre, privilegia la stabilità e la prevedibilità. I settori dell’elettrificazione e dell’estrazione mineraria stanno registrando crescenti preoccupazioni e incertezze”, ha affermato Daniel Breton, CEO di MEC.

Sostiene che gli investimenti federali statunitensi nell’ambito dell’IRA sono stati in gran parte stanziati. “I soldi sono già finiti e il movimento non si è fermato”, aggiunge.

“Ora, le norme e gli sconti per i veicoli pesanti e leggeri rimarranno? E fai gli standard EPA [Environmental Protection Agency] resteranno gli stessi? Non lo sappiamo…” chiede Breton.

La variabile Elon Musk

Elon Musk avrà una certa influenza nelle decisioni del presidente eletto? “Resta da vedere”, risponde Daniel Breton. D’altra parte, durante il suo primo mandato, Donald Trump ha lasciato sconti per l’acquisto di veicoli elettrici… Ma non possiamo prevedere il futuro”.

“Se Trump dicesse che sta gettando a mare tutto ciò che riguarda l’elettrificazione, mentre Elon Musk lo ha sostenuto nella sua campagna, ciò potrebbe sembrare contraddittorio”, analizza la signora LLambías Meunier.

Aggiunge che dobbiamo capire che Elon Musk non è interessato solo ai veicoli elettrici. “È coinvolto in molte altre attività”, risponde. Pensa invece al futuro delle sue varie aziende. Dal punto di vista fiscale e normativo, un’amministrazione Trump sarebbe più liberale di un governo democratico. Con uno Stato meno presente negli affari”.