Ford Explorer elettrico: può andare lontano?

L’abbiamo già provato su Caradisiac, questo Explorer e ha dimostrato anche in questa occasione un certo numero di qualità. Ma è ai Mondiali di Parigi 2024 che incontra il pubblico per la seconda volta (lo avevamo già scoperto al salone di Lione poco più di un anno fa).

Dovrete anche dimenticarvi del grande SUV ibrido plug-in, lungo 5 metri, che porta lo stesso nome e la cui commercializzazione è appena terminata in Europa. L’Explorer è ora un SUV compatto 100% elettrico da 4,47 m di lunghezza, basato su una piattaforma originale Volkswagen, la MEB, utilizzata ad esempio dalla ID.4.

Il look è quello di un vero SUV, non tagliato per una volta, ma molto squadrato nelle proporzioni, pur mantenendo le curve negli angoli. Non sgradevole alla vista, emana una certa presenza, pur conservando buoni aspetti pratici. I pannelli della carrozzeria sono abbastanza lisci, sarà riconoscibile la firma luminosa delle luci diurne anteriori a forma di L, quella posteriore ricorda in generale quella del cugino americano, il “grande” Explorer, che rimane venduto oltre Atlantico.

Interni piacevoli ma mediamente rifiniti

L’interno offre un’atmosfera moderna e abbastanza raffinata. L’elaborazione è molto orizzontale e il fulcro è uno schermo verticale molto ampio da 14,6 pollici di diagonale, la cui particolarità è quella di essere in grado di posizionarsi a diverse inclinazionia seconda che la priorità sia avere il GPS davanti a sé oppure no. E dietro questo schermo c’è uno spazio portaoggetti che permette di “nascondere” gli oggetti in sicurezza, poiché quando si chiude l’auto, anche questo spazio diventa chiuso. Non è stupido, anche se la Ford non è la prima a offrirlo, la Chevrolet Orlando lo ha fatto prima.

Inoltre, se gli assemblaggi sono molto corretti, la qualità delle finiture e dei materiali è purtroppo molto nella media. Diciamo tipicamente americano…

L’abitabilità sui sedili posteriori è buona, e il volume del bagagliaio di 450 litri sotto il ripiano (morbido e poco pratico) è nella media basso. Con la panca ripiegata si sale a 1.422 litri, il che è un bene.

Da 170 CV a 340 CV, fino a 602 km di autonomia

Meccanicamente, l’Explorer prende anche elementi Volkswagen, non sorprende. Avremo quindi diritto a un blocco di propulsione entry level da 170 CV e 310 Nm, abbinato a una batteria da 52 kWh di capacità, la cui autonomia non è stata comunicata. Sopra, troviamo un blocco da 286 CV e 545 Nm, sempre propulsivo, sposato con un accumulatore da 77 kWh, che promette 602 km di autonomiae va da 0 a 100 in 6,4 s. Possiamo rispondere qui alla domanda del titolo: sì, sulla carta l’Explorer può arrivare lontano! Anche se sappiamo che in realtà sarà inferiore. Il nostro test, tuttavia, ha dimostrato che l’efficienza c’era, con una reale percorrenza di 500 km.

Al top di gamma, infine, c’è una coppia di motori, che fanno dell’Explorer un 4×4. Combinano 340 CV, sempre 545 Nm, e uno 0 a 100 in 5,3 s. La batteria è la stessa della 286 CV ma, grazie ad un software gestito diversamente, aumenta la capacità fino a 79 kWh, per offrire un’autonomia di 566 km.

Lato ricarica sono 11 kW in modalità alternativa, e 135 kW in ricarica rapida per le versioni da 170 e 286 CV. La versione da 340 CV può gestire 185 kW. Questo permette di passare dal 10 all’80% di carica rispettivamente in 28 e 26 minuti.

I prezzi sono compresi tra 43.900 e 53.900 euro, escluso il bonus ecologico, a cui l’Explorer ha diritto da luglio 2024.

Il momento caradisiaco: fotocopie…

Se quando scopriamo esternamente la Ford Explorer, quindi la nuova Capri, ci diciamo che abbiamo a che fare con due veicoli molto diversi. Ma una volta chiusa la porta si ha davvero l’impressione di essere nella stessa macchina! Perché Explorer e Capri condividono esattamente lo stesso cruscotto, senza alcuna modifica. Quindi, ovviamente, Ford non è l’unico produttore a fare questo e a scegliere di mettere in comune gli elementi interni. Tuttavia non possiamo fare a meno di pensare che sia un po’ un peccato…