I prezzi elevati delle auto elettriche – che potete provare qui prenotando un test drive – scoraggiano i clienti. La situazione non sembra destinata a migliorare con i dazi all’importazione sulle auto cinesi nell’UE, avverte l’industria. Ma forse dovremmo sfumare un po’ questo aspetto.
Dieci paesi dell’UE sono favorevoli all’introduzione di dazi all’importazione più elevati sulle automobili prodotte in Cina, 12 paesi si astengono e cinque paesi sono contrari (compresa la Germania, ovviamente)…
La Commissione Europea ritiene di avere il sostegno di un numero sufficiente di Stati membri per introdurre questi dazi di importazione più elevati, che colpiranno principalmente le auto elettriche cinesi. Molti di questi saranno esposti ai FLEET EV Experience Days il 18, 19 e 20 ottobre a Zolder. Tuttavia, l’Europa ha anche chiarito che sta proseguendo i negoziati con Pechino per valutare delle alternative.
A quanto ammontano questi dazi doganali?
Ricordiamo che i dazi doganali di base sono già del 10%. Dal 31 ottobre di quest’anno (senza compromessi con la Cina) bisogna aggiungere questo:
7,8% per Tesla
17% per BYD
18,8% per Geely (Volvo, Polestar, smart, ecc.)
35,3% per SAIC (MG e Maxus)
Dannoso per consumatori e rivenditori?
L’industria tedesca aveva già chiarito di non essere favorevole all’aumento dei dazi doganali sulle auto provenienti dalla Cina, come abbiamo scritto quest’estate. Oggi continua a farlo.
“Con l’introduzione di dazi punitivi sulle auto elettriche cinesi, l’industria prevede conseguenze negative per il commercio e gli acquirenti di automobili. Per i consumatori, intervenire in concorrenza con i produttori cinesi probabilmente aumenterà il prezzo delle auto elettriche”, ha dichiarato al quotidiano tedesco Augsburger Allgemeine Thomas Peckruhn, vicepresidente della Federazione tedesca dell’industria automobilistica (ZdK). “Ciò danneggerebbe ulteriormente la disponibilità all’acquisto, che è già sotto pressione”.
“E per i concessionari di automobili che hanno deciso di accogliere un marchio cinese e hanno fatto investimenti per farlo, le tasse punitive distorcono la concorrenza. Inoltre, la possibilità di una reazione cinese è alta. Ciò influenzerà tutte le esportazioni di veicoli non prodotti in Cina e indebolirà produttori e fornitori con sede in Germania. Le tariffe punitive non sono una soluzione per un commercio mondiale equo”.
Ancora sfumato
“Il Kiel Institute, un think tank economico, ha calcolato che l’imposizione di un dazio doganale aggiuntivo del 20% sui BEV cinesi ridurrebbe le importazioni nell’UE del 25%”, afferma Christoph Ruhland, Direttore dello sviluppo aziendale del Gruppo Autovista. “Secondo i loro dati, con 500.000 veicoli importati nel 2023, ciò equivarrebbe a circa 125.000 unità. Questo numero di veicoli rappresenta un valore di circa 3,7 miliardi di euro”.
Gli stessi ricercatori del Kiel Institute prevedono che l’aumento dei dazi doganali sarà controbilanciato da un aumento della produzione dei produttori cinesi all’interno dell’Ue (evitando così i dazi doganali) e da una diminuzione delle esportazioni di veicoli elettrici. Alcune case automobilistiche hanno già avviato o si preparano a spostare la propria produzione in Europa. Esempi sono BYD in Ungheria e Chery in Spagna.
Ma “il trasferimento del sito di produzione comporterebbe probabilmente un aumento significativo dei prezzi per i consumatori”, afferma Ruhland.
Autovista, una filiale di JD Power, ha chiesto conferma a una delle sue consociate, Schwacke: “Un fattore importante è la misura in cui gli importatori, che pagheranno questi dazi doganali, li trasferiranno ai clienti sotto forma di aumenti di prezzo ”, ha risposto Andreas Geilenbruegge , responsabile della valutazione e dell’analisi presso Schwacke.
L’analista continua: “Dato che i produttori cinesi apparentemente hanno margini elevati, è possibile che i dazi doganali vengano assorbiti. In tal caso, le tariffe proposte avrebbero un impatto limitato sui mercati delle auto nuove e usate. Se una parte maggiore dei costi viene trasferita ai clienti attraverso l’aumento dei prezzi, le conseguenze saranno multidimensionali.
I nuovi marchi avranno più difficoltà a prendere piede nel mercato delle auto nuove, dove le consegne di BEV sono già in calo, secondo Geilenbruegge, che aggiunge: “Sarà impossibile ottenere sufficienti premi di prezzo anche nel mercato delle auto di seconda mano . In generale, i prezzi di transazione delle auto nuove e i prezzi di leasing/noleggio di auto nuove aumenteranno al diminuire dei volumi. Nel complesso, i prezzi di transazione per le auto usate e i tassi di leasing/noleggio per le auto nuove aumenterebbero con il calo dei volumi”.
Importazione di giovani modelli di seconda mano?
Conclude Autovista: “I produttori cinesi hanno già abbassato i prezzi e probabilmente cercheranno di compensare i nuovi dazi doganali. Allo stesso tempo, i marchi europei che costruiscono BEV in Cina hanno meno flessibilità nei loro margini, rendendo più probabili aumenti di prezzo”.
Ciò apre la possibilità di maggiori importazioni di giovani modelli usati da paesi come la Norvegia. Il governo norvegese ha confermato che non seguirà le tariffe dell’UE perché non ha case automobilistiche locali da proteggere. “Dato che le immatricolazioni di nuove auto in Norvegia sono incluse anche negli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 dei produttori, questa soluzione potrebbe essere interessante per alcuni produttori di automobili”, ha affermato Autovista.
Adesso non ci resta che tenere d’occhio l’andamento delle trattative con i cinesi, che hanno già annunciato misure che potrebbero avere conseguenze per altre industrie europee… E nel frattempo non esitate a fare un giro di prova a Zolder il 18, 19 e 20 ottobre per produrre auto elettriche cinesi, giapponesi o europee. Per prenotare i biglietti e i test drive, clicca qui!
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