Durante il processo di primavera, l’accusa ha denunciato “cecità collettiva” nello svolgimento delle prove di velocità eccessiva e una serie di decisioni “assurde”. Il pubblico ministero Nicolas Hennebelle voleva che cinque dei sei imputati, tra cui la SNCF, la SNCF Réseau (responsabile della gestione della pista) e la Systra, fossero giudicati colpevoli.
Secondo il procuratore, la SNCF, la Systra e la SNCF Réseau non hanno valutato correttamente i rischi.
Fino a tre anni di carcere
Ha chiesto pesanti sanzioni contro queste tre società: 225.000 euro, il massimo legale sostenuto, contro Systra che “ha la maggiore responsabilità” e 200.000 e 150.000 euro contro SNCF e SNCF Réseau, moltiplicati per due a causa dello stato di recidività giuridica di queste due società. enti, ossia rispettivamente 400.000 e 300.000 euro.
Di fronte alla “sofferenza delle vittime” e al “dolore indicibile” di aver perso una persona cara, le condanne richieste “hanno solo un aspetto simbolico”, ha ammesso il pubblico ministero. “Mi rammarico che il massimo legale non sia all’altezza”, ha sottolineato.
Il rappresentante dell’accusa ha inoltre chiesto la condanna a un anno di reclusione con condizionale nei confronti del conducente del TGV, Denis T., e a due anni con condizionale della pena nei confronti del suo collega incaricato dell’indicazione dei punti di frenata, Francis L., di cui ha criticato “la totale mancanza di rigore”.
Entrambi gli uomini rischiano fino a tre anni di carcere.
“Somma degli errori”
La procura, però, ha chiesto la liberazione di un terzo uomo presente nell’abitacolo al momento dell’incidente: Philippe B., un agente della Systra incaricato di informare il pilota delle particolarità della pista, ritenendo che non avesse giocato nessuna ruolo nella determinazione dei punti di frenata.
“Speriamo che il tribunale […] esporrà chiaramente la colpevolezza delle imprese ferroviarie ma anche dei responsabili e dei colpevoli, poiché l’incidente si è rivelato essere la conseguenza di numerosi errori, errori di organizzazione e di condotta”, ha indicato Gérard Chemla, avvocato per una cinquantina di parti civili.
“Per più di due mesi (l’epoca del processo, ndr) abbiamo potuto misurare le incoerenze, le disorganizzazioni e i limiti delle organizzazioni di queste grandi aziende che hanno solo scaricato la responsabilità”, ha aggiunto.
Durante le nove settimane del processo, gli imputati hanno continuato ad accusarsi a vicenda, senza riconoscere le proprie responsabilità. “Siamo stati cattivi”, ha ammesso il rappresentante della SNCF durante l’udienza. Prima di aggiungere subito: “Ma non male su tutto. »
Questa negazione sistematica ha spesso esasperato le persone in lutto e i sopravvissuti.
Quasi 100 km/h troppo veloci
Il TGV, che stava effettuando dei test sul tratto finale della linea ad alta velocità (LGV) Parigi-Strasburgo prima dell’apertura al pubblico, ha affrontato una curva a 265 km/h, ben al di sopra dei 176 km/h previsti in questa località , a causa di una frenata troppo tardiva.
È deragliato colpendo il parapetto del ponte sul canale Marna-Reno vicino a Eckwersheim, a 20 km da Strasburgo, ad una velocità stimata di 243 km/h.
Dall’inchiesta è emerso che né le attrezzature né i binari potevano spiegare il deragliamento del TGV che trasportava 53 persone, di cui 35 “ospiti”.
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