“Prima di definire uno sviluppo, è importante studiare attentamente la situazione per trovare il miglior equilibrio tra sicurezza e mobilità”, sottolinea il portavoce dell’AWSR “È inoltre necessario mantenere una certa coerenza su un asse stradale in termini di “. sviluppo del crocevia.”
La scelta di una tipologia di layout dipende quindi da diversi fattori. “Contrapporre incroci semaforici e rotatorie ha poco senso perché sono strumenti che vanno analizzati in un dato contesto sulla base di vincoli e obiettivi”.
L’incrocio a semaforo limita i conflitti
In termini di sicurezza, tuttavia, possiamo menzionare alcune sfumature.
“A patto che le luci siano rispettate, un incrocio semaforico è sicuro perché evita conflitti tra gli utenti, continua Belinda Demattia Le luci danno a tutti un posto e possono aiutare a gestire le velocità sulla strada; il tipo di incrocio è anche dinamico perché le luci creano è possibile dare priorità ad un asse stradale rispetto ad un altro o tenere conto dei flussi di traffico che variano durante la giornata. Questo tipo di intersezione aiuta inoltre a privilegiare il trasporto pubblico, inoltre ha molto meno spazio di una rotatoria a cui è più adatto ambiente urbano o semiurbano.
Troppe violazioni al semaforo nell’Ath
Le rotatorie, dal canto loro, richiedono una grande superficie. “Non possono quindi essere installati ovunque. Sono adatti per incroci semplici. Non sono adatti quando il traffico sugli assi secondari è troppo basso rispetto all’asse principale. Tutti gli assi sono sullo stesso piano in un punto circolare, a differenza degli incroci a semaforo , non consentono di dare priorità a un asse rispetto a un altro.”
E aggiungere. «A seconda delle loro dimensioni e del numero di corsie da attraversare, le rotatorie possono anche creare difficoltà alle modalità attive, se disposte correttamente consentono di controllare la velocità e di rendere più fluido il flusso del traffico».
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Meno vittime nelle rotatorie
Secondo le statistiche gli incidenti che si verificano nelle rotatorie provocano meno vittime rispetto a quelli che si verificano negli incroci dotati di semaforo.
Su 1.000 incidenti con feriti avvenuti nel 2022 e nel 2023, ci sono state 1.377 vittime agli incroci dotati di semaforo e 1.153 alle rotonde.
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“In un incrocio a semaforo gli incidenti sono più gravi che nelle rotatorie. Questi dati possono essere in parte spiegati dal fatto che gli incidenti che si verificano in una rotatoria coinvolgono spesso un solo conducente che, ad esempio, perde il controllo e colpisce lo spartitraffico centrale , mentre gli incidenti che si verificano agli incroci coinvolgono spesso almeno 2 conducenti. Circa il 5% degli incidenti con feriti agli incroci a semaforo coinvolge veicoli singoli, quindi il 95% coinvolge almeno 2 conducenti.
Maggiore velocità agli incroci
La velocità ovviamente gioca un ruolo nella gravità degli incidenti.
“È più probabile che la velocità al momento della collisione sia elevata negli incroci con semaforo”, spiega il portavoce dell’AWSR. Gli automobilisti sono generalmente più sicuri in un incrocio con semaforo se il semaforo è verde, non rallentano, il che produce collisioni più violente e quindi incidenti più gravi. D’altra parte, quando si avvicina a una rotonda, il conducente non ha altra scelta che rallentare il regime di velocità della strada, le rotatorie vengono attraversate più o meno alla stessa velocità.
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