Senza l’allineamento dei prezzi con le auto termiche, gli europei boicotteranno i veicoli elettrici

Senza l’equivalenza dei prezzi tra modelli termici ed elettrici, il mercato dei veicoli a batteria non decollerà in Europa. Ecco una delle principali lezioni da trarre dallo studio pubblicato da Arthur D Little. I consumatori europei in una posizione di acquisto perdono chiaramente interesse per le auto elettriche a causa della più piccola differenza di prezzo.

Condotto tra la fine del 2023 e l’inizio del 2024, il sondaggio della società di consulenza prende in considerazione le opinioni di quasi 6.750 europei, tra cui residenti britannici e norvegesi. Se i prezzi tra i due tipi di veicoli fossero allineati, i clienti di veicoli nuovi (80%) e quelli di auto usate (69%) sarebbero disposti a pagare per un modello elettrico.

Ma non appena la differenza di prezzo è compresa tra l’1 e il 5%, le cose cambiano. La metà dei clienti VN (39%) e ancora meno acquirenti VO (21%) considerano di firmare il modulo d’ordine per un’auto elettrica. La curva delle intenzioni poi si scioglie come neve al sole. Ad esempio, solo il 12% dei clienti VN e il 7% dei clienti di auto usate sono interessati se l’importo varia dal 21 al 25%.

Il termico resta forte, ma perde punti intenzione

L’azienda si è concentrata anche sul tasso di fidelizzazione per tipologia di motore. Quasi otto persone su dieci intervistate in Europa hanno affermato di disporre di un modello termico. Nel 46% dei casi si prevede di utilizzare nuovamente questo motore per il prossimo acquisto. Il 18% di loro considera un ibrido semplice. Le auto ibride plug-in ed elettriche ottengono ciascuna il 16% di intenzioni.

Tutti i motori ottengono generalmente buoni punteggi in questo ambito. Infatti, il 53% dei possessori di ibridi rinnoverà per la stessa tecnologia (il 18% opterà per quella elettrica). Inoltre, il 48% dei conducenti di veicoli PHEV non prevede di cambiare (ma il 32% passerà all’elettrico) e il 75% di coloro che sono passati ai veicoli elettrici non torneranno indietro (appena l’11% tornerà ai veicoli PHEV).

Analizzando tutte le risposte risulta che le auto termiche mantengono il 44% delle intenzioni d’acquisto. Si tratta comunque di dieci punti in meno rispetto al 2018 e sei punti in meno rispetto al 2023. Di questo non beneficiano gli ibridi semplici, che però perdono due punti di intenzione al 19% (-5 punti su dieci anni). Al momento del sondaggio, l’elettricità era chiaramente in aumento. Questa motorizzazione è aumentata di sette punti in tre anni, al 16%. Supera i PHEV e il loro 14% di opinioni favorevoli (+2 punti).

Pragmatismo a favore dei brand cinesi?

Il contesto si è evoluto molto. Bruxelles e il suo aumento dei dazi doganali per le auto elettriche provenienti dalla Cina hanno sconvolto la situazione. Tuttavia, quando è stato condotto il sondaggio, i marchi cinesi hanno interessato il 41% degli intervistati in Europa. Un punteggio superiore a quello ottenuto negli Stati Uniti (29%) o nella zona Giappone-Corea del Sud (14%).

Più precisamente, nel nostro continente, i marchi cinesi attirano l’attenzione del 65% dei conducenti di PHEV, del 63% di chi guida un’auto elettrica e del 56% dei possessori di HEV. Solo il 42% degli appassionati di motori termici sta pensando di passare ad un marchio cinese.

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Per Arthur D Little sono ragioni venate di pragmatismo che spingono gli acquirenti verso i marchi appena lanciati qui. Il 43% sottolinea il rapporto qualità-prezzo, il 33% menziona la tecnologia delle batterie, il 30% sottolinea la velocità di ricarica e il 26% sottolinea i progressi tecnologici.

Al contrario, la riluttanza degli europei è alimentata dalla preferenza per i marchi nazionali (45%), dalla paura di problemi di qualità (34%) o addirittura dalla sfiducia nei servizi associati come il post-vendita (27%).

Opportunità e Hyundai nel mirino

Chi sono queste persone che probabilmente faranno il grande passo? Le tre categorie socio-professionali più attratte dai marchi cinesi erano, al momento del sondaggio, i leader aziendali (64% interessati), le casalinghe (54%) e i dirigenti. (53%). Da notare l’elevata penetrazione tra gli studenti (50%), gli operai e gli autonomi (49% ciascuno).

Lo studio è andato oltre esaminando la composizione delle famiglie e il tasso di intenzione ha raggiunto il 52% tra le coppie con figli e le famiglie monoparentali. È sorprendente vedere che l’appetibilità diminuisce con l’età. Il che sembra supportare la tesi secondo cui questi marchi riscuotono particolare successo presso un pubblico che ha sfogliato elenchi di auto usate.

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Tra tutti i brand affermati da tempo nel nostro mercato, alcuni sembrano più esposti di altri. Per l’azienda Arthur D Little, Hyundai e Volvo, che hanno aumentato la loro comunicazione sull’elettrificazione per costruire la propria immagine, hanno un’ampia percentuale di clienti (tra il 25 e il 30%) disposti a passare alla mobilità elettrica.

Tuttavia, nel gioco dell’appetito per i marchi cinesi, l’azienda trova ancora conducenti di modelli Hyundai. E lì, circa l’81% dei clienti europei del marchio sudcoreano ha dichiarato di essere tentato. Erano quasi altrettanti presso Kia (80%) e 71% e 68% presso Toyota e Dacia. Ma tutto ciò è stato osservato prima che Bruxelles modificasse le regole per l’ingresso dei veicoli cinesi nel territorio.