Contrariamente alla prassi abituale, il governo non ha ritenuto opportuno effettuare un’analisi di impatto normativo prima di avviare la creazione di Mobilité Infra Québec: preoccupa l’opposizione liberale, che denuncia l’improvvisazione della CAQ.
• Leggi anche: Mobilité Infra Québec: Guilbault difende la sua futura agenzia
“Vi informiamo che non è stata prodotta alcuna analisi di impatto normativo nell’ambito di questo dossier”, ha appreso con stupore il portavoce liberale per i trasporti, Monsef Derraji, in risposta a una richiesta di accesso alle informazioni.
Tuttavia, usi e tradizioni suggeriscono che l’istituzione di una nuova struttura di governo debba essere preceduta da uno studio di impatto economico, vale a dire un’analisi volta a valutare gli impatti di un provvedimento legislativo sulle imprese.
Questo è quanto veniva fatto prima della creazione dell’agenzia Santé Québec del ministro Christian Dubé o della Société québécoise du cannabis (SQDC), ha citato come esempi il deputato Nelligan, per citarne solo alcuni.
Tuttavia, per il suo progetto di agenzia dei trasporti, che mira a realizzare progetti più complessi, più rapidamente e a costi inferiori, la ministra dei trasporti e della mobilità sostenibile, Geneviève Guilbault, non ha ritenuto necessario ordinarne una.
Agli occhi del critico liberale dei trasporti, questo è un segnale che si tratta di un altro “lavoro scadente, mal fatto dal governo CAQ”.
Nessun impatto per le aziende?
Nella sua relazione presentata al Consiglio dei ministri prima della presentazione del suo disegno di legge per la creazione di Mobilité Infra Québec, la ministra Guilbault spiega: “Considerando che le misure legislative proposte non riguardano le imprese, non è richiesta alcuna analisi di impatto normativo”.
“Ciò mi lascia perplesso”, ha commentato il Sig. Derraji, ricordando che l’industriale Pomerleau, la Federazione delle Camere di Commercio del Quebec (FCCQ), il Conseil du patronat du Québec e diverse imprese di trasporti sono stati ricevuti in commissione parlamentare, negli ultimi anni giorni, durante le consultazioni sul disegno di legge 61 sulla Mobilité Infra Québec.
Per tutti questi gruppi, sembra ovvio che la creazione del MIQ avrà un impatto, ritiene il signor Derraji, oltre alle implicazioni finanziarie per il governo (vedere tabella).
La porta si è aperta alle 3e collegamento
Mentre la maggior parte dei gruppi ascoltati finora in commissione suggeriscono di limitare il mandato del MIQ ai progetti di trasporto pubblico, nel suo briefing, il ministro Guilbault indica chiaramente che il governo si riserva “la possibilità” di affidargli “qualsiasi altro progetto di infrastruttura di trasporto, a condizione che sia complesso”. Ciò ricorda il controverso progetto del terzo anello.
Chiamato su questo terreno in commissione parlamentare dal deputato di Solidarietà Etienne Grandmont, martedì, il professore dell’HEC Montréal Jacques Roy ha ricordato che il terzo anello “fa parte dei progetti per i quali […] Non c’è stato nessuno studio, diciamo, convincente.”
La più recente, presentata da CDPQ Infra lo scorso giugno, “andava piuttosto nella direzione di non andare avanti” con un nuovo collegamento stradale tra Quebec e Lévis, ha osservato il signor Roy.
“Sì, è importante fare degli studi […] ma poi dobbiamo anche seguire un po’ le raccomandazioni che ci vengono offerte”, ha suggerito questo esperto.
Investimenti necessari per l’istituzione di Mobilité Infra Québec
- Costi aggiuntivi per i primi sei mesi di attività dell’anno finanziario 2024-2025: 3 milioni di dollari
- Costi operativi aggiuntivi per il periodo 2024-2029: 12,9 milioni di dollari
In particolare per i seguenti elementi:
– Costi non ricorrenti associati alla transizione dagli attuali sistemi informatizzati;
– Costi di transizione associati all’implementazione della nuova governance;
– Costi relativi alle installazioni hardware di Mobilité Infra Québec;
– Costi relativi a consulenze esterne (onorari professionali e comunicazioni).
Fonte: Memorandum al Consiglio dei ministri della Ministra dei trasporti e della mobilità sostenibile Geneviève Guilbault (parte accessibile al pubblico)
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