40 anni fa, quest’anno, la BMW lanciò la M5, la versione performante della sua berlina di medie dimensioni Serie 5. La critica è stata unanime; Monaco aveva appena dato alla luce l’auto sportiva per famiglie per eccellenza.
Quattro decenni e sette generazioni dopo, ci viene presentata l’annata più recente del modello che, come potete immaginare, spinge i limiti delle prestazioni ad un altro livello.
La domanda che dobbiamo porci è: a quale costo? E non parliamo del conto, che con questo tipo di modello è notevole. E francamente, non è così esorbitante considerando quello che ottieni in cambio.
Piuttosto, il prezzo a cui ci riferiamo si riferisce all’essenza stessa del modello, al suo DNA, alle sensazioni che regala. Certo, questa nuova M5 è una bestia sotto ogni aspetto, come vedremo tra poco, ma cosa offre veramente ai puristi delle prestazioni, oltre ad una scheda tecnica che vi farà venire l’acquolina in bocca?
Guardiamolo tutto insieme.
Progettazione e configurazione
Negli ultimi anni la BMW ha dovuto affrontare molte critiche riguardo al design dei suoi veicoli. Il marchio è prigioniero della sua firma composta da narici sul davanti, e nel tentativo di reinventarla, a volte ha perso la strada.
Con questa M5 l’esercizio ha più successo con un’evoluzione più tradizionale che rivoluzionaria. Notiamo chiaramente la presenza dei nasali, ma anziché essere decorati con lamelle verticali, sono riempiti con pannelli e aperture. E a proposito di aperture, quella con lo scudo è massiccia; diciamo che tutto l’armamentario nascosto sotto il cofano ha bisogno di aria fresca; molta aria fresca.
La parte posteriore è semplice ma raffinata, con luci affusolate e quattro grandi terminali di scarico che tradiscono la natura bestiale di questa M5.
E sì, per chi ha seguito il dossier, qui verrà proposta la variante familiare del modello. Stiamo sbavando all’idea.
Ibrido plug-in
Segno dei tempi, questa nuova M5 beneficia di un approccio ibrido plug-in. BMW utilizza per l’occasione la quinta generazione della sua tecnologia. Grazie alla presenza di una batteria da 14,8 kWh, il sistema garantisce circa quaranta chilometri di guida completamente elettrica; i dati ufficiali restano da confermare.
Il motore a benzina, un V8 biturbo da 4,4 litri, offre da solo 553 cavalli e 577 piedi-libbra di coppia. Soprattutto, con la potenza del motore elettrico, stimata in 194 cavalli e 207 libbre-piedi di coppia (con un picco di 332 libbre-piedi), questo permette di spingere le prestazioni totali a un totale di 717 cavalli e 738 libbre-piedi. piedi di coppia. coppia.
Dati orgiastici per chi ama la performance. Non sorprende che tutto ciò si traduca in un ottimo tempo da 0 a 97 km/h, o 3,4 secondi.
Ma per quanto riguarda le sensazioni? Questa nuova M5 offre lo stesso tipo di piacere del suo antenato del 1985 o di alcuni altri che sono venuti dopo, quindi l’esempio di 20 anni fa, che rispondeva al suono di un fragoroso V10 da 5,0 litri?
La risposta segue, ma prima un breve esame di cosa si nasconde dietro la performance.
Una nuova realtà
Leggendo il comunicato stampa della BMW che descrive di cosa è fatta la nuova M5, una cosa salta fuori; un esercito di software è chiamato a controllare una moltitudine di funzioni e impostazioni del veicolo.
Il motore sarà anche un V8, ma beneficia di tecnologie volte a ottimizzarne le prestazioni. Ad esempio, il motore beneficia di un sistema di controllo della temperatura integrato. Quest’ultimo gestisce anche la temperatura della trasmissione, del motore elettrico e della batteria ad alta tensione per garantire condizioni operative ideali per la tecnologia del sistema di propulsione in caso di elevate richieste di potenza, nei viaggi brevi e durante la guida. urbano.
Da qualche parte nel comunicato ci viene detto che un “processo di separazione dell’olio ottimizzato con un impattore variabile migliora le prestazioni del motore in termini di emissioni” e che un doppio condotto di aspirazione dell’aria riduce le perdite di pressione e migliora l’acustica grazie ai silenziatori posizionati vicino al motore.
Siamo lontani da un meccanismo semplice.
Lato batteria, l’impostazione eControl consente di mantenere la carica ad alto voltaggio a un livello costante durante il viaggio o di aumentarla recuperando energia o aumentando deliberatamente i punti di ricarica del motore a combustione.
Potremmo continuare a lungo. L’M5 dispone inoltre di sospensioni adattive, impostazioni elettroniche per modalità di guida che trasformano il comportamento del veicolo, una funzione Boost che consente di beneficiare di potenza extra per brevi momenti, due impostazioni per l’assistenza del veicolo. sterzo, pressione frenante attivata da un attuatore elettrico, l’elenco è infinito.
L’obiettivo qui non è annoiarvi, ma farvi capire questo; questo nuovo M5 è un computer su ruote, niente di meno. Ciò comporta una serie di vantaggi in termini di prestazioni, ma il prezzo da pagare è che non sembra reale come vorresti; ci torniamo.
Attrezzatura
A $ 145.000 e oltre, possiamo supporre che l’attrezzatura sia completa. L’M5 viene fornito con pneumatici sfalsati, anteriore da 20 pollici, posteriore da 21 pollici. Le ruote in questa posizione sono direzionali, per facilitare le manovre a bassa velocità, ma anche i sorpassi e le esecuzioni a velocità più elevata. In curva, il differenziale garantisce che la ruota esterna giri più rapidamente per una manovrabilità più sicura e solida. Ed ecco qua, un altro esempio dell’elettronica che rovina questo modello.
All’interno, la presentazione è in linea con ciò che abbiamo visto alla BWM negli ultimi anni, ovvero un cruscotto dominato da questi semplici schermi da 12,3 e 14,9 pollici utilizzati per il quadro strumenti. e il sistema multimediale. È una questione di gusti, ma siamo lontani dal brio offerto dai quadranti analogici dei modelli dell’epoca.
Per quanto riguarda i controlli fisici, in cabina sono rari. Sulla consolle centrale sono presenti principalmente pulsanti con feedback tattile, mentre tutto ciò che riguarda l’aria condizionata, i sedili riscaldati e l’audio viene rivelato sullo schermo centrale.
Ci aspetta un impianto audio Bowers & Wilkins con 18 altoparlanti per solleticare e coccolare le nostre orecchie. Quelli situati nelle porte (e rivestiti con una finitura metallica) sono addirittura illuminati. La navigazione, inclusa, è basata su cloud e fornisce informazioni in tempo reale relative alle condizioni stradali e del traffico.
Il rosso ha dominato il tema a bordo del modello provato, ma è possibile optare anche per il nero, o anche per un mix che accosta il nero al grigio o all’arancione. Un enorme tetto apribile panoramico (33 pollici per 32 pollici) aggiunge la luminosità desiderata. È anche possibile optare per il pacchetto in carbonio che aggiunge un tetto realizzato con questo materiale e che riduce il peso del veicolo di oltre 66 chili. Costituisce inoltre i gusci degli specchietti e lo spoiler posteriore.
Per l’esterno c’è solo l’imbarazzo della scelta. Sono a tua disposizione un bianco non metallico, nove tonalità metalliche (da $ 0 a $ 6.000) e altre 18 opzioni (da $ 5.000 a $ 6.000, a seconda del colore).
Al volante
E che aspetto ha su strada, oltre che in pista?
Come probabilmente puoi intuire, il livello di prestazioni è ottimale.
In pista, oltre alla spinta che è straordinaria quando si preme l’acceleratore, è la leggerezza dello sterzo a impressionare. Guidiamo l’auto con una facilità sconcertante, convinti di avere tra le mani una piccola M3. Il modello si aggrappa all’asfalto con una sicurezza un po’ sciatta, osando addirittura farci credere che le leggi di gravità non abbiano più alcun impatto. E anche allora, l’auto è così intelligente che percepirà ogni inizio di evasione per riportarci sulla retta via.
È in ogni senso davvero sorprendente.
E sulla strada puoi trovare la M5 che ti piace giocando con le modalità di guida. Il comfort è perfetto, la manovrabilità è ovviamente solida e si ingoiano i chilometri assaporando ogni momento. La potenza è ben gestita dal cambio a otto rapporti, ma la coppia è così grande che da fermo, quando si gira a destra o a sinistra su fondo bagnato, l’asse posteriore cerca di slittare, anche se si sfiora il pedale destro.
Ciò rende la gestione di quella potenza sull’asciutto ancora più impressionante. L’auto vuole strappare via tutto, ma gli aiuti elettronici fanno di questo bruto una macchina molto civile.
Conclusione
Inebriante? Sì, ma per chi ha provato il piacere di guidare le vecchie M5 o M3, rimaniamo soddisfatti. Non per la mancanza di prestazioni, ma per le sensazioni che sono diluite.
E non è questa la ragione principale per cui otteniamo questo tipo di modello?
Il M5s è straordinario, ma a volte trarrebbe vantaggio dall’essere più ordinario, per emozionarci di più.
