Storia per conflitti:
Il 24 dicembre 1994, quattro islamisti del GIA presero il controllo dell’aereo dell’Air France parcheggiato all’aeroporto di Algeri.
Un Airbus A300 con 220 passeggeri (di cui 100 algerini e 72 francesi) e 12 membri dell’equipaggio viene immobilizzato dagli islamisti. La presa degli ostaggi è avvenuta grazie alla complicità di un ispettore della polizia di frontiera, che ha permesso agli islamisti di sequestrare un veicolo dell’Air France per avvicinarsi all’aereo e salire a bordo.
Alle 11:05 salirono sull’aereo presentandosi ai membri dell’equipaggio come agenti di polizia, quindi controllarono i passaporti dei passeggeri. Poi i quattro uomini rivelano le loro intenzioni e prendono il controllo dell’aereo. Chiedono all’aereo di decollare verso Parigi. Il loro obiettivo è trasformare l’aereo in una bomba facendolo schiantare contro la Torre Eiffel o la Torre Montparnasse.
Édouard Balladur, allora primo ministro, deve prima negoziare con il governo algerino che, rifiutandosi di far partire l’aereo, minaccia la vita degli ostaggi. Algeri prevede di effettuare un rapido assalto, che si tradurrebbe in una carneficina.
Alle 13:30 un primo ostaggio è stato ucciso a colpi di arma da fuoco. Ad Algeri sono stati uccisi complessivamente quattro ostaggi, tra cui il cuoco dell’ambasciata francese.
Édouard Balladur permette la liberazione di donne e bambini. Il 25 dicembre alle 13 furono liberati 65 passeggeri. Ma Algeri continua a far partire l’aereo oltre a consentire l’intervento del GIGN francese. Infine, Edouard Balladur minaccia il governo algerino di tagliare gli aiuti dalla Francia. Alger va a letto e accetta di lasciare partire l’aereo.
A causa della mancanza di carburante, è atterrato all’aeroporto di Marignane. Gli islamisti vogliono fare rifornimento per raggiungere Parigi, ma il governo francese è deciso a non far partire l’aereo.
Il volo AF 8969 è atterrato a Marignane il 26 dicembre alle 3:12. Stanchi per la presa degli ostaggi, i membri del commando mantengono il silenzio radio e ne approfittano per dormire.
Il GIGN propone al commando di organizzare una conferenza stampa nella parte anteriore dell’aereo. Il commando accetta, svuota la parte anteriore dell’aereo dei suoi passeggeri, portandoli verso la parte posteriore dell’aereo. L’organizzazione della conferenza dovrebbe non solo far risparmiare tempo per preparare l’offensiva e controllare che le porte dell’aereo non siano piene di esplosivi, ma anche aumentare la fatica del commando.
Alle 17:12 il comandante del GIGN ha dato il segnale dell’assalto.
Tre ponti motorizzati si avvicinano all’aereo, due verso le porte posteriori con 11 uomini su ciascun lato e un ponte di 8 uomini nella parte anteriore dell’aereo. Hanno aperto con difficoltà la porta anteriore destra dell’aereo, perché la passerella era troppo alta e bloccava l’apertura della porta. Si è spostata indietro e poi è avanzata di nuovo, una volta aperta la porta, ferendo un uomo del GIGN. I membri del commando terroristico, che si erano rifugiati nella cabina di pilotaggio, hanno sparato attraverso il tramezzo.
Il primo gendarme a salire sull’aereo fu Éric Arlecchini, detto “Arlé” (ferito da proiettili durante l’assalto, morì accidentalmente in servizio due anni dopo con un altro gendarme) che si piazzò davanti all’aereo coprire il resto del gruppo. È seguito da Thierry Prungnaud che si avvicina alla cabina di pilotaggio e riesce, sotto l’effetto di sorpresa, a uccidere due terroristi e a ferirne un terzo, prima di ricevere un forte fuoco.
Prosegue lo scontro a fuoco tra gli uomini del GIGN e l’ultimo sequestratore, nascosto sotto il tablet di navigazione dell’aereo. Lancia una granata che cade a 80 cm da Thierry Prungnaud, ancora a terra, e che ha l’istinto di voltare le spalle all’oggetto per proteggersi dall’esplosione, che genera un buco di 20 cm nel pavimento dell’aereo. Thierry Prungnaud ha ricevuto schegge nella parte bassa della schiena e nelle gambe e ha perso conoscenza per alcuni secondi.
Alle 17:18 tutti i passeggeri e l’equipaggio di cabina furono evacuati attraverso le porte posteriori dell’aereo tramite scivoli di emergenza. Nonostante la violenza della sparatoria, meno di trenta persone sono rimaste ferite. Con le sirene dell’ambulanza in sottofondo, il comandante Favier invia un laconico messaggio radio alla torre di controllo: “Operazione completata, perdite limitate”.
Alle 17:29, venti minuti dopo l’inizio dell’assalto, l’ultimo terrorista è stato colpito al cuore. Durante l’assalto furono sparati più di 1.000 colpi di munizioni.
30 anni dopo, la gendarmeria sta imparando la lezione di questo assalto.
[…] Se l’assalto di Marignane è giustamente considerato un successo, segna anche una svolta per l’unità. Le lezioni apprese sono numerose e omnidirezionali, sia in termini di attrezzature (armi, veicoli, protezione balistica), dottrina dell’occupazione (strategia negoziale, gestione dei media, approccio d’assalto) o formazione (integrazione nell’ecosistema aereo). “ In primo luogo, con l’avvento dei canali di informazione continua e, più in generale, della comunicazione in tempo reale, abbiamo pensato a come lavorare meglio con i media, cioè a come integrare il fatto che l’avversario è consapevole delle nostre sistema, o anche le nostre intenzioni, nei nostri metodi operativi. Sulla base di questo postulato, ciò ha avuto conseguenze sulla nostra strategia negoziale, su quella delle decisioni occupazionali, nonché sull’aggressione stessa. », spiega il Maggiore Generale Ghislain Réty, arrivato per la prima volta nel Gruppo nel 1995 e attualmente alla sua guida. La seconda linea operativa è l’istruzione tecnica. In questo senso, l’anno 1995 segnò una vera e propria svolta. A Marignane, vediamo salire un ufficiale operativo armato di una rivoltella, che oggi ci sembra del tutto superata. »
Da lì il GIGN sta infatti rivedendo tutto il suo equipaggiamento, dalla protezione balistica in senso lato, con l’arrivo degli scudi e la considerazione dei giubbotti antiproiettile, agli armamenti, compresi i vettori di mobilità. All’interno del gruppo compaiono così armi più potenti, con calibri che consentono di sparare da più lontano, di perforare più facilmente materiali come i parabrezza degli aerei e di avere una minore deviazione rispetto al vento. Per compensare la mancanza di protezione fornita dai varchi utilizzati a Marignane, il GIGN sta lavorando anche su veicoli quasi dedicati all’attacco aereo, ma che potrebbero essere utilizzati anche per effettuare un assalto al secondo o terzo piano di un edificio. […]
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