“Legale, ma perfettamente immorale”: queste navi al servizio della Russia sono state accolte a Brest

La maggior parte delle navi in ​​questione vengono utilizzate per il trasporto del gas liquefatto esportato dalla Russia. Secondo Disclose, otto sono navi metaniere rompighiaccio che forniscono trasporto e accesso al porto di Sabetta, nell'Artico russo (penisola di Yamal, a 2.500 km da Mosca), le cui acque sono ghiacciate fino a nove mesi all'anno. Questo sito di gas da 27 miliardi di dollari, creato nel mezzo del deserto artico, inaugurato nel dicembre 2017 e nel quale ha fortemente investito il gruppo francese TotalEnergies

è di importanza strategica per la Russia. Uno: è una prima porta d'uscita per le immense risorse energetiche da sfruttare in questa isolata regione russa. Due: il sito contribuirà notevolmente allo sviluppo della rotta marittima del Nord, resa più accessibile dal riscaldamento globale, che riduce l'accesso all'ambito mercato asiatico in media di 15 giorni, rispetto alla rotta che passa attraverso il Canale di Suez.

Navi non banali

Senza questi preziosissimi rompighiaccio (quindici erano in servizio nel 2019), unici al mondo, nessun accesso al sito, che rappresenta per il governo russo miliardi di euro di entrate… che potrà reimmettere nella guerra contro l'Ucraina . Senza Brest, e senza un altro porto in Danimarca (Odense), le navi rompighiaccio sarebbero costrette, ad effettuare manutenzioni e riparazioni, a spingersi fino all'Asia, nei rari cantieri adatti a queste navi, con una notevole perdita di tempo e di tempo costi aggiuntivi che Disclose stima essere “tra 1,9 milioni e 4,4 milioni di dollari per nave”.

L'arrivo della Shtandart, una semplice replica di una fregata russa del XVIII secolo, ai festival marittimi di Brest la scorsa estate, ha sollevato una grande controversia. Erano state adottate misure sostanziali per impedirne l'attracco. Ecco, anche se questo non è simbolico e stiamo addirittura parlando di qualcosa di molto pesante, non una parola. Nessuno si tira indietro…

Per lo Shtandart, una “controversia di tutti i diavoli”

Questo sarebbe un modo per danneggiare l’economia russa. Ma l’Unione Europea non ha ancora adottato questa possibile sanzione. Tutto è quindi perfettamente legale, come sottolineano la Prefettura marittima atlantica e il Segretariato generale del mare su Télégramme.

“Legale, ma perfettamente immorale”, scivola amaramente uno degli osservatori indifesi di questo balletto, che evoca “una logica puramente economica”. E che osserva: “L'arrivo della Shtandart, una semplice replica di una fregata russa del XVIII secolo, alle feste marittime di Brest la scorsa estate, ha sollevato una grande controversia. Erano state adottate misure sostanziali per impedirne l'attracco. Ecco, anche se questo non è simbolico e stiamo addirittura parlando di qualcosa di molto pesante, non una parola. Nessuno si tira indietro…”

Centinaia di posti di lavoro a Brest

Le navi in ​​questione vengono manutenute e riparate a Brest da uno specialista di fama mondiale: il cantiere navale Damen. Situata a Brest dal 2012, quando ha acquistato la Brest Ship Repair Company (Sobrena), la società olandese Damen, secondo diverse fonti, scommette sulla sua sopravvivenza con questi contratti. A livello locale, Damen genera quasi 200 posti di lavoro diretti e diverse centinaia di altri indirettamente, tramite subappaltatori. Senza questi contratti, anche il porto di Brest, secondo le nostre fonti, sarebbe “fortemente colpito”… mentre lì sono appena stati annunciati quasi un miliardo di euro di investimenti per i prossimi 40 anni.

Sanzioni: quali effetti?

Ce lo ricorda, e ancora, anche la Regione Bretagna, proprietaria del porto di Brest (e di altri 21 porti bretoni): “Brest non ha mai accolto e non accoglie nessuna nave colpita dalle sanzioni europee”. Tutti coloro che vengono contattati si rifugiano nella legalità e rifiutano di entrare nel campo della moralità. Solo il Regno Unito ha fatto questo passo e rifiuta di accogliere le navi che permettono alla Russia di alimentare il suo sforzo bellico. Rifiuto di cui avrebbe beneficiato direttamente il cantiere di Brest.

Quanto alle sanzioni europee – la 14esima parte delle quali è caduta lo scorso giugno – destinate a soffocare e isolare la Russia, che impatto hanno? Il Paese di Putin guadagna quasi 600 milioni di euro ogni giorno, solo con le esportazioni di idrocarburi, e ha registrato un tasso di crescita del 4,7% nella prima metà del 2024. Molto, molto più avanti dell'Europa. La guerra in Ucraina costerebbe alla Russia 300 milioni di dollari al giorno.