Basato sulla terza generazione della piattaforma elettronica del marchio cinese, il SUV BYD Sealion 7 si posiziona nel mercato molto popolare dei SUV familiari. Sebbene abbia un rapporto prezzo/attrezzatura lusinghiero, la battaglia non è vinta in anticipo perché deve affrontare una concorrenza formidabile.
Un bambino grande e muscoloso
Con i suoi 4,83 m di lunghezza (1,93 m di larghezza e 1,62 m di altezza), il BYD Sealion 7 è un SUV che il suo produttore ama definire sportivo. È vero che la sua linea filante evoca vagamente quella di una coupé, ma è più un SUV familiare quello che vediamo in questa vettura. Inoltre, il suo passo generoso di 2,93 m è lungi dall'evocare l'agilità tipica di un'auto sportiva, ma permette in compenso di beneficiare di uno spazio a bordo piuttosto generoso. Detto questo, il bagagliaio (520 litri) avrebbe potuto essere più generoso. Il frunk da 58 litri è fortunatamente di serie su tutta la gamma e vi permetterà di liberare il bagagliaio posteriore da cavi di ricarica e da qualsiasi altra attrezzatura o prodotto per la manutenzione che vorrete avere a portata di mano nella vostra auto.
Una volta installato a bordo, bisogna riconoscere che la presentazione è curata, l'assemblaggio impeccabile e che la qualità dei materiali direttamente a contatto con i passeggeri è all'altezza. Nella nostra versione Excellence il rivestimento è in vera pelle. Con i cerchi da 20 pollici, costituisce l'unica differenza di equipaggiamento che la distingue dal modello entry-level, presentato in similpelle.
Perché per il resto, BYD ha fatto di tutto. Di serie la Sealion 7 offre luci automatiche a LED, tetto panoramico in vetro, pompa di calore, portellone elettrico, sedili anteriori elettrici, ventilati e riscaldati, climatizzatore bizona, sedili posteriori riscaldati, ampio schermo girevole da 15,6 pollici , un sistema audio Dynaudio a 12 altoparlanti, connettività 4G con hotspot Wi-Fi, display head-up e così via. Lo stesso vale per gli aiuti alla guida, tra cui una telecamera a 360 gradi, l'assistenza al parcheggio e la guida autonoma di livello 2. Difficile stabilire un rapporto prezzo-equipaggiamento equivalente con i modelli concorrenti.
Prezzo e posizionamento
Abbiamo provato il Sealion 7 nella sua definizione più alta, Excellence AWD. Prezzo a partire da 56.490 euro con la sua vernice Atlantis Grey (contate 1.100 euro per una delle altre tre tonalità nella cartella colori), questa versione ha due motori per un totale di 390 kW (523 cavalli), una batteria interna a lama LFP da 537 volt e 91,3 kWh che tollera fino a 230 kW con caricabatterie rapidi. Con 2.435 kg di peso, l'autonomia nel ciclo misto WLTP è di 502 km. Altre due definizioni sono proposte da BYD.
All'entry level (da 46.990 euro), la versione Comfort è dotata di un unico motore e sviluppa 308 cavalli. Un po' meno generosa, la sua batteria LFP immagazzina solo 82,5 kWh di elettricità a 550 volt e il suo caricabatterie ha un limite di 150 kW. Più leggera di 210 kg rispetto alla versione top di gamma, perde solo 20 chilometri di autonomia (482 km WLTP) rispetto a quest'ultima.
Infine, la finitura Design AWD (da 51.990 euro) è la sintesi delle altre due poiché propone i due motori associati al gruppo caricabatteria del modello entry-level. Con soli 456 km, la sua autonomia nel ciclo misto è logicamente la peggiore della gamma.
Piuttosto ben posizionato in termini di prezzo nel segmento dei SUV elettrici per famiglie, il Sealion 7 si posiziona contro i SUV concorrenti come XPeng G9, Tesla Model Y, Skoda Enyaq Coupé o Ford Capri, sebbene gli ultimi due siano significativamente più corti. E se non fossero sensibilmente più costose, potremmo paragonare la Sealion 7 anche alle nuove Porsche Macan Electric e Audi Q6 e-tron, di dimensioni e potenza abbastanza simili.
Al volante del BYD Sealion 7
Prima di mettersi in viaggio, dovresti prenderti il tempo per prendere confidenza con la macchina. Per fare ciò, è necessario passare attraverso l'interfaccia del sistema di bordo. Lo schermo grande è piuttosto piacevole e reattivo, l'interfaccia davvero elegante, ma ci si perde presto nelle cascate di menu e sottomenu, soprattutto perché le loro traduzioni in francese sono spesso sciatte. Sorridiamo così al parcheggio confortevole o anche al ripiegamento e alla retromarcia automatica prima di capire che queste ultime due sono regolazioni automatiche degli specchietti esterni e non una modalità Transform. D'altra parte, ci pizzichiamo per credere nell'Intelligent Torque Adaptation Control (sic), che dovrebbe tradurre il controllo intelligente dell'adattamento della coppia…
Sotto la mano, il piccolo selettore di velocità che evoca quello del gruppo VW è incorniciato dai pulsanti che permettono di scegliere la modalità di guida e la potenza di rigenerazione. È inoltre presente una scorciatoia per alcune funzioni del condizionatore d'aria. Ai piedi della consolle, il tappetino a induzione può caricare uno smartphone con una potenza fino a 50 W, mentre quattro connettori USB-C sono distribuiti anche in tutto l'abitacolo. A proposito del condizionatore, come molte auto di fabbricazione cinese, quest'ultimo tende a mandare aria molto fredda e non bisogna esitare ad alzare le temperature impostate oltre i 23 o 24°C per sperare nei 19-20°C avvertiti a bordo.
Ai primi giri delle ruote notiamo subito una sospensione calibrata molto elastica. Nonostante abbia un sistema adattivo passivo (attenzione, il conducente non può interagire con esso), le irregolarità della strada provocano un effetto chewing-gum che ricorda quello di una Maserati Levante. E non migliora se si aumenta un po' il ritmo. Sui tornanti della strada del Parco Nazionale delle Calanques che ci porta da Marsiglia a Bandol, il rollio preso dal Leone Otattico mette subito al limite il telaio e fa intervenire l'ESP. Il telaio può integrare bene le batterie in forma strutturale, quindi non sfruttiamo realmente la sua rigidità. Peccato perché lo sterzo è relativamente preciso e le gomme Michelin reggono bene gli abusi. Difficile poi “sfruttare appieno” le sensazioni offerte dai 523 cavalli e, soprattutto, dai 690 Nm di coppia se non in rettilineo. Dove è consentito (ovvero praticamente da nessuna parte), passerai da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi.
Il secondo punto notevole di questo BYD Sealion 7 è l'eccellente insonorizzazione. A tutte le velocità, il filtraggio dell'aria e del rumore di rotolamento è fondamentale: ti muovi in tutta tranquillità. Ma il rovescio della medaglia di questa silenziosità di funzionamento è che percepiamo meglio tutti i piccoli rumori elettronici sgradevoli inviati dai vari sistemi dell'auto. L'indicatore di direzione, ad esempio, suona due note irritanti di uno strumento a corda, invertendone l'ordine a seconda che si indichi di voler girare a sinistra o a destra (ma sì, un ingegnere ha pensato di farlo e il product manager c'è stato convalidato!) . La telecamera che dovrebbe monitorare la tua attenzione, dal canto suo, non sembra capire che se non vede sempre dove è diretto il tuo sguardo, è potenzialmente perché sei seduto molto in alto nella cabina, o addirittura costretto a distogliere lo sguardo. guarda la strada per rendere una delle impostazioni accessibile solo dallo schermo centrale. Il dispositivo può essere disconnesso, ma si riattiverà automaticamente alla prossima partenza.
Prestazioni elettriche
Come accennato, BYD annuncia per la Sealion 7 un'autonomia omologata di 502 km nel ciclo misto, che corrisponde ad un consumo di circa 18 kWh ogni cento chilometri. Il nostro test effettuato su un periodo troppo breve non ci ha permesso di confrontare questi dati con la realtà della guida quotidiana, ma siamo comunque riusciti a raccogliere alcuni dati. Così, negli ultimi 50 chilometri di guida, il computer ci ha premiato con gli onorevoli 20,8 kWh/100 km, ma una media calcolata su 270 km cumulativi ha dato un valore decisamente più alto, pari a 23,4 kWh/100 km.
Tale consumo porta l'autonomia massima a 390 km, sapendo che non siamo ancora riusciti a stabilire i consumi in autostrada. Infine, sempre secondo BYD, il cambio dello stato di carica dal 10 all'80% può essere effettuato in 24 minuti sui terminali veloci, dato che anche noi non siamo riusciti a verificare.
Risultati del test
Il BYD Sealion 7 Excellence AWD unisce tecnologie avanzate (ma a volte eccessivamente invadenti) ad un ottimo rapporto qualità prezzo, soprattutto per chi cerca un SUV elettrico spazioso e ben equipaggiato. Tuttavia, è ancora indietro rispetto ad alcuni rivali in termini di efficienza dinamica e comfort generale. Per i viaggi in famiglia e per l’uso quotidiano, questa è un’opzione possibile, ma gli automobilisti preoccupati per le prestazioni ottimali (sportive o economiche) potrebbero preferire un modello concorrente. Soprattutto perché non c'è carenza di offerta in questa categoria in gran parte dominata dalla Tesla Model Y.
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