Biglietti aerei fino a 72 euro in più. È l’annuncio appena fatto dalla compagnia tedesca Lufthansa, il gruppo aereo leader in Europa. Ce supplément vient d’entrer en vigueur et s’applique à tous les vols à partir du 1ᵉʳ janvier 2025. Il concernera les départs depuis les 27 pays de l’Union européenne, mais aussi du Royaume-Uni, de la Norvège et de la Svizzero. Per Lufthansa, questa misura mira a coprire parte dei costi aggiuntivi generati dai requisiti normativi ambientali. “Negli anni a venire il gruppo aereo non sarà in grado di sostenere da solo i crescenti costi aggiuntivi derivanti dai requisiti normativi. Parte di questi costi previsti per l’anno 2025 dovranno ora essere coperti da questo nuovo sovrapprezzo ambientale”spiega l’azienda in un comunicato stampa, pubblicato il 25 giugno.
Nel mirino dei tedeschi ci sono diverse misure come l’inclusione obbligatoria di carburanti sostenibili per l’aviazione (“sustainable Aviation Fuels”, SAF in inglese) per i voli europei operati a partire dal 2025, ma anche la fine delle quote gratuite sul mercato europeo del carbonio o la sistema di compensazione e riduzione delle emissioni di carbonio nell’ambito del programma internazionale Corsia. Norme che si tradurranno in un inevitabile aumento dei prezzi.
Distorsione della concorrenza
Ma per Jérôme du Boucher, esperto di aviazione presso la ONG Trasporti e Ambiente, “nulla giustifica un tale sovraccarico.” “72 euro servono solo a far rabbrividire la gente e a mobilitare gli utenti contro l’inasprimento degli standard ambientali. È una pura operazione di comunicazione per fare pressione sui decisori”, protesta. Secondo i suoi calcoli, per un volo Parigi-Barcellona a 150 euro, il costo delle norme ambientali sarebbe dell’ordine di pochi euro. “Le compagnie aeree aumentano costantemente i prezzi senza che ce ne accorgiamo. Ma in realtà è molto difficile sapere se questo surplus sia attribuito sistematicamente perché nella maggior parte dei casi le compagnie aeree allineano i prezzi a quelli dei concorrenti per essere competitive.“, spiega Nicolas Meunier, responsabile dei trasporti di Carbone 4.
Quello che è certo è che le compagnie aeree dovranno farsi carico dei costi della transizione energetica e lo faranno tagliando i loro margini – cosa che sembra improbabile – oppure trasferendo questi costi sui biglietti aerei, pubblicamente o meno. Prima di Lufthansa, il gruppo Air-France KLM è stato il primo al mondo a introdurre nel 2022 un supplemento SAF, da 1 a 8 euro in classe economica e fino a 24 euro in volo a lungo raggio, per soddisfare le esigenze francesi che imponevano l’inserimento di una media dell’1% di carburanti sostenibili per i voli in partenza dalla Francia. A livello europeo, una nuova direttiva impone un livello SAF obbligatorio del 2% dal 2025, poi del 6% dal 2030, del 20% nel 2035 e del 70% nel 2050.
“La sfida è quindi riuscire ad avere questi carburanti a un prezzo ragionevole”, sottolinea Laurent Timsit, delegato generale della Fnam (Federazione nazionale dell’aviazione e dei suoi mestieri), intervistato da Novethic. “Se sono troppo elevati il rischio è una perdita di competitività e una distorsione della concorrenza rispetto ad altre compagnie, che non sono soggette all’obbligo di incorporare la SAF per i voli extra-UE. specifica. Secondo le stime della Fnam, l’ordine di grandezza del costo del pacchetto europeo Fit for 55, che comprende quote di carbonio e obbligo SAF, sarebbe di un miliardo di euro all’anno nel 2025 per la bandiera francese e di tre miliardi di euro nel 2030 fuori di costi complessivi pari a 20 miliardi. “Affinché ciò sia sopportabile, abbiamo bisogno di regole equivalenti in tutto il mondo o di un meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere che si applichi al settore dell’aviazione”, sostiene Laurent Timsit. Nicolas Meunier, tuttavia, mette in prospettiva gli effetti di distorsione e sottolinea che oggi ce ne sono di molto più significativi: “La compagnia degli Emirati, ad esempio, paga il cherosene molto meno delle altre. La distorsione è enorme eppure le aziende vanno bene”sottolinea.
Democratizzazione “parziale”.
Oltre alla competitività, l’altro rischio segnalato dal settore è la messa in discussione della democratizzazione del trasporto aereo, ottenuta grazie al forte calo del prezzo dei biglietti aerei negli ultimi vent’anni. Tuttavia, per Nicolas Meunier, di Carbone 4, questa democratizzazione è solo “parziale“. “Bisogna comunque tenere presente che il 15% dei passeggeri rappresenta il 70% dei voli nei paesi sviluppati come la Francia o gli Stati Uniti. Inoltre, quando abbassiamo i prezzi, vediamo che permette ai meno abbienti di viaggiare in aereo ma soprattutto permette ai più ricchi di viaggiare ancora di più. È una scorciatoia per dire che permetterà a tutti di prendere l’aereo“, si difende. Secondo l’ultima indagine della DGAC, pubblicata a giugno, il 43% dei francesi che viaggiano in aereo sono CSP+.
Per lui la decarbonizzazione del settore deve necessariamente comportare un aumento dei prezzi dei biglietti per ridurre il numero dei voli, una forma di “sobrietà vincolata”. Una posizione sostenuta anche da Jérôme du Boucher, di T&E. “Quello che è certo è che oggi il prezzo dei biglietti aerei non riflette l’impatto climatico dei voli. Sono necessarie misure fiscali forti. Ad esempio, se la Francia si allineasse al Regno Unito, la tassa sui biglietti aerei genererebbe un gettito di tre miliardi di euro che permetterebbe di finanziare progetti di interesse generale“, lui crede.
La ONG ha inoltre dimostrato, in uno studio pubblicato lo scorso aprile, che i prezzi pagati dalle compagnie aeree per le loro emissioni di CO2 erano “ridicolmente basso”. Così Lufthansa ha pagato, nel 2023, 130 milioni di euro nel quadro del mercato europeo del carbonio, invece dei 676 milioni di euro che avrebbe dovuto pagare se tutti i suoi voli fossero stati soggetti al prezzo del carbonio. Un’altra strada per aumentare il costo dei biglietti è l’implementazione di una tassa sul cherosene fossile. Ad oggi è allo studio a livello europeo una bozza di revisione della direttiva. Ma le pressioni contro tale misura sono potenti.
