Le automobili crescono, ma i nostri centri urbani non sono più ampi di prima. Possiamo quindi nutrire qualche apprensione per quanto riguarda la manovrabilità di questi nuovi veicoli. Fortunatamente, la sterzatura della ruota posteriore sta diventando sempre più comune. Ecco un video realizzato da Tesla per mostrare l’interesse di questa tecnologia.
Se Tesla lo utilizza sul suo Cybertruck, Mercedes sui suoi modelli di fascia alta, o anche Porsche con le sue grandi auto da turismo, bisogna sottolineare che il sistema di sterzo della ruota posteriore non è proprio una novità!
Un’innovazione investita per la prima volta dai giapponesi
Le quattro ruote sterzanti sono vecchie quasi quanto l’automobile. Le prime apparizioni di un tale sistema risalgono agli anni ’30 su veicoli agricoli o industriali.
Ma fu proprio negli anni ’70 e ’80 che alle automobili venne applicato lo sterzo della ruota posteriore. La Porsche 928 è stata una delle prime vetture di serie a rendere mobili le ruote posteriori, ma si è dovuto attendere gli anni ’80 e i produttori giapponesi per vedere un miglioramento di questa tecnica ancora poco ortodossa.
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Nel 1985, infatti, Nissan integrò sulla Skyline R31, venduta solo in Giappone, un sistema che permetteva di sterzare le ruote posteriori secondo un programma definito. Nel 1987 la Honda presentò una Prelude di terza generazione, distribuita in tutto il mondo, equipaggiata con il sistema 4WS. Un collegamento meccanico consente di azionare la scatola dello sterzo posteriore contemporaneamente alle ruote anteriori. A basse velocità, le ruote posteriori girano in direzione opposta a quelle anteriori, riducendo il raggio di sterzata. Alle alte velocità, le ruote posteriori girano nella stessa direzione delle ruote anteriori per garantire una migliore stabilità.
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Il sistema si è evoluto, ma rimane ancora marginale. Alcuni produttori sono più interessati di altri. Pensiamo in particolare alla Nissan con la Skyline e alla Honda per la Prelude, ma anche alla Renault con la Laguna Coupé 4Control, alla Mégane RS e perfino all’Austral. Porsche lo utilizza anche su alcune 911 e Panamera.
Presto su tutte le auto elettriche?
Le ruote posteriori sono diventate più necessarie che mai? Con l’aumento delle dimensioni delle auto e l’aumento del peso che portano all’uso di pneumatici più larghi, gli ingegneri devono lavorare di più per garantire una buona manovrabilità.
Un altro effetto positivo di questi volanti è che limitano la sensazione di pesantezza sulla manovrabilità. Con le quattro ruote sterzanti ti sembra di guidare un’auto più leggera di quanto non sia in realtà. Quando una Porsche Macan pesa più di 2,4 tonnellate e un Tesla Cybertruck più di 3,5 tonnellate, questo assume tutta la sua importanza.
L’uso della ruota posteriore consente di ridurre drasticamente il raggio di sterzata di un veicolo, come si può vedere in questo video che confronta un Tesla Cybertruck senza sterzo posteriore attivo e un altro esempio con l’opzione attivata:
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Sulla recente Porsche Macan elettrica, la ruota posteriore sterzante riduce il raggio di sterzata da 12,1 a 11,1 metri, una prestazione impressionante per un’auto lunga 4,78 metri. Per fare un confronto, una Renault 5 E-Tech, che misura 3,92 metri, ha un raggio di sterzata di 10,3 metri.
Inoltre, gli sviluppi tecnologici non richiedono più collegamenti meccanici tra gli assi anteriore e posteriore per beneficiare delle quattro ruote sterzanti. L’installazione è quindi più semplice rispetto ai vecchi sistemi conosciuti.
Alcuni produttori vanno addirittura oltre il semplice sterzo della ruota posteriore. Negli Stati Uniti, Hummer EV e GMC Sierra EV possono viaggiare. Lo sviluppo reso possibile dai motori elettrici offre anche ad alcuni veicoli la possibilità di ruotare su se stessi, come nel caso in particolare della Mercedes Classe G 580 e.
