il costo del petrolio russo

Già nel febbraio 2024 avevamo scritto di una “flotta fantasma” di navi spesso fatiscenti e non assicurate che trasportavano petrolio russo attraverso lo stretto danese vietato dall’UE. Questo tipo di spostamento occulto avviene ancora oggi. “Ogni giorno questa bomba a orologeria ambientale attraversa le acque danesi“, rapporto Mads Lorenzen et Kresten Andersen In Finanza.

Più recentemente, Segui il denarouna piattaforma di giornalismo investigativo indipendente con sede ad Amsterdam, ha pubblicato due puntate della loro indagine sul Mare del Nord, North Sea Investigations. Questi due articoli ruotano attorno all’importante argomento di “petroliere fatiscenti, potenziali disastri ambientali che minacciano l’Europa”.

Jesse Pinster et Dimitri Tokmetzisin collaborazione con Global Fishing Watch e il Kyiv School of Economics Institute, ci forniscono dati precisi sul numero di navi coinvolte, sulle rotte che percorrono e se sono assicurate o meno. Utilizzando questi dati è possibile valutare il rischio che rappresentano per gli europei e le loro acque.

“Dal gennaio 2023, le petroliere russe hanno attraversato il Mar Baltico, costeggiando l’Europa nordoccidentale e le coste del Regno Unitodel Francia un te Portogallo quasi 1300 volte. La maggior parte di queste navi salpa verso il Mediterraneo, per raggiungere l’Asia. In media, ogni giorno vengono effettuati due o tre viaggi di questo tipo. Alcune navi utilizzano questa rotta solo una volta, altre molte di più. In totale, FTM ha identificato 410 diverse petroliere che trasportavano petrolio russo su questa rotta”, scrivono.

Queste navi hanno poca o nessuna assicurazione, il che costringerebbe l’Europa a pagare il conto in caso di incidente nelle sue acque. Inoltre, la maggior parte di queste navi ha più di 20 anni: il rischio di disastro è quindi significativo. Come spiegano i giornalisti, “aDopo 22 anni, una petroliera normalmente finisce nella discarica.“

La Russia sta andando avanti sotto mentite spoglie, attraverso paradisi fiscali o società di comodo, per eludere le sanzioni dell’Unione Europea sul suo petrolio. Nel giugno 2024, “27 navi, tra cui 18 petroliere, sono state inserite nell’elenco delle sanzioni europee”. Ciò significa che ai porti e alle aziende europee è vietato rifornire”equipaggio, attrezzature o servizi finanziari come l’assicurazione“a queste navi.

Come spiegato da Pinster e Tokmetzis, queste nuove sanzioni funzionano solo parzialmente: “Secondo i ricercatori di oceanografia ed energia della piattaforma Vorticiche traccia le traiettorie delle merci, il 30% delle navi sanzionate ha cessato l’attività di trasporto di petrolio russo. Tuttavia, in sei occasioni una di queste petroliere è riuscita a navigare senza ostacoli nel Mare del Nord. Secondo i dati di Global Fishing Watch, la nave Kavya è entrata nelle acque territoriali olandesi, danesi e britanniche il 27 agosto”. Va inoltre notato che 27 navi sanzionate sono pochissime, rispetto al resto della flotta, stimato in un totale di 600 navi. Gli autori concludono che il rischio di catastrofe rimarrà elevato finché le autorità europee non troveranno una soluzione più efficace per combattere queste petroliere.

Nel secondo articolo di Jesse Pinster sulla flotta fantasma russa per Segui il denaroha parlato con Jan Stockbruegger, un esperto di sicurezza marittima con sede a Copenaghen. Per Stockbruegger, l’UE e gli Stati Uniti hanno creato un “mostro” fissando il prezzo del petrolio russo. Infatti, secondo lui, questo limite, introdotto nel 2022, è solo una mezza soluzione inefficace, il cui unico scopo è punire il Cremlino senza sconvolgere l’economia mondiale: “Il petrolio russo è una classica storia del tipo “non puoi convivere con esso, ma non puoi vivere senza di esso”. Impossibile conviverci perché finanzia la guerra contro l’Ucraina. Ma impossibile farne a meno perché è vitale per l’economia globale. Questo è il dilemma.“

Come spiega l’esperto di sicurezza, l’efficacia dei massimali tariffari è sopravvalutata. Certamente, la domanda di petrolio russo è diminuita. Tuttavia, il 90% di questo petrolio, grazie all’aiuto di Cina e India, viene ancora venduto al di sopra del limite massimo. “La Russia sta perdendo denaro, ma molto meno delle nostre stime iniziali. La Kyiv School of Economics (KSE) stima che le perdite mensili della Russia siano scese a 2,5 miliardi di dollari, in calo rispetto agli 8,4 miliardi di dollari del gennaio 2023. L’economia di guerra russa sta andando bene, in parte grazie alle esportazioni di petrolio che finanziano la sua guerra controUcraina.”

Concludendo, Stockbruegger ritiene che gli interessi politici ed economici personali siano un ostacolo a sanzioni veramente efficaci: “Se il petrolio russo venisse ritirato dal mercato… La crisi energetica di due anni fa impallidirebbe in confronto a ciò che accadrebbe allora. Abbiamo bisogno del petrolio russo. Questo è forse il motivo per cui così poche navi sono sanzionate.“

“Nella merda”

“Per troppo tempo abbiamo trascurato il nostro ambiente acquatico a favore delle nostre politiche agricole, e ora siamo davvero nei guai”. Questa citazione grafica ci arriva da Søren Egge Rasmussen, portavoce ambientale del partito eco-socialista Unity List in Danimarca. Stava rispondendo a un articolo che mostrava livelli di ossigeno più bassi che mai nelle acque danesi. Questo rapporto del Centro nazionale per l’ambiente e l’energia dell’Università di Aarhus ha scatenato i membri dell’opposizione, che chiedono maggiori sforzi per combattere l’impatto “disperato e grave” dell’agricoltura intensiva e delle sue emissioni di azoto sulla qualità dell’acqua, espongono Marie Møller Munksgaard e Dorte Ipsen Boddum per Qualunque cosa. In un altro articolo per lo stesso giornale, Marie Møller Munksgaard contestualizza una situazione che l’autore principale del rapporto descrive come “disastro ambientale.“

Come suggerisce l’ultimo rapporto dell’Agenzia europea per l’ambiente sulla qualità dell’acqua, la situazione a livello europeo non è più incoraggiante. “Secondo la Direttiva quadro sulle acque, solo il 37% delle acque superficiali europee raggiunge uno stato ecologico “buono” o “elevato”, e solo il 29% raggiunge uno stato chimico “buono” tra il 2015 e il 2021”, riassume Leonie Carter in Politica Europa. “Alcuni paesi sono riusciti a evitare un deterioramento dello stato delle acque dell’UE, ma dall’ultimo ciclo di osservazione non è stato rilevato alcun miglioramento generale. Questo lento progresso è in parte dovuto “alla mancanza di fondi e alla mancata integrazione degli obiettivi ambientali nelle politiche settoriali”.“

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