Quale futuro per l’idrogeno in Francia?

Nel 2021 Emmanuel Macron ha svelato il piano”Francia 2030″ la cui dotazione stimata in 54 miliardi di euro dovrebbe consentire di recuperare il ritardo in termini di transizione ecologica. Uno dei pilastri di questo piano era rendere il Paese”il leader nell’idrogeno verde”. Solo che a 3 anni da questi annunci gli obiettivi prefissati sono ancora lontani dall’essere stati raggiunti.

Attualmente, il 95% dell’idrogeno prodotto in Francia è chiamato “grigio”. Ciò significa che è prodotto con combustibili fossili, come gas o petrolio. A differenza dell’idrogeno verde, che viene prodotto mediante elettrolisi, dall’acqua e dall’elettricità rinnovabile o nucleare.

Tuttavia, dei 250 progetti previsti, che permetterebbero l’installazione di una capacità di 10.500 MWh, molti restano ancora in fase di pianificazione. Attualmente, in Francia, solo 30 MW sono prodotti mediante elettrolisi. Di conseguenza, l’obiettivo originario fissato per il 2030, che era di 6.500 MWh, è stato rivisto a soli 300 MWh.

Questi progetti riguardano, da un lato, i cosiddetti “trasporti”lodi“, come camion e pullman, ma anche l’industria, in particolare quella della chimica per la produzione di fertilizzanti, o quella dell’acciaio”Proprio“, come il progetto Gravithy a Fos-sur-Mer.

In Francia, la produzione dell’acciaio si basa ancora principalmente sull’uso del carbone, con conseguenze ambientali significative. Infatti, la produzione di una tonnellata di acciaio genera circa due tonnellate di anidride carbonica dal minerale di ferro. Tuttavia, i ritardi accumulati nello sviluppo dei progetti possono essere spiegati in particolare dall’assenza di una visione strategica chiara da parte dei governi precedenti, essenziale per sostenere i leader dei progetti. A ciò si aggiunge la necessità di una maggiore stabilità dei prezzi dell’energia, ritiene Philippe Boucly, presidente dell’associazione France Hydrogène che rappresenta tutti gli attori del settore:

“Due terzi, addirittura tre quarti del prezzo dell’idrogeno. Questo è il prezzo dell’elettricità. E quindi i leader del progetto hanno bisogno di visibilità sul prezzo dell’elettricità per quindici anni. Quindi, questo sarà fatto concludendo contratti a lungo termine con i fornitori di elettricità , elettricità rinnovabile o elettricità nucleare Ad un tasso che deve essere di circa 70 euro per megawattora. Sarà molto difficile raggiungere la competitività”.

Infatti, per essere competitivi con la concorrenza straniera, un chilo di idrogeno verde dovrebbe scendere sotto i 10 euro.

Quindi, Hakim, se la Francia è rimasta molto indietro. Nello sviluppo dell’idrogeno questo non è il caso del nostro vicino tedesco.

La Germania è una locomotiva in Europa. Va detto che la sua industria è uno dei pilastri della sua economia, sia essa chimica, siderurgica o automobilistica. La questione delle sue risorse energetiche rappresenta quindi una questione strategica importante, soprattutto dopo la guerra in Ucraina. Con l’embargo, infatti, la Germania non importa più gas russo, mentre prima del conflitto la Russia era uno dei suoi principali fornitori. Per Berlino, l’idrogeno verde deve anche consentire di raggiungere, entro il 2045, i suoi obiettivi in ​​termini di neutralità carbonica, in particolare nel suo settore.
Per sostenere la domanda e decarbonizzare i processi industriali, il governo federale ha implementato contratti di compensazione delle emissioni di carbonio.

Uno strumento finanziario chiave, accompagnato da uno standard per l’acciaio a basso tenore di carbonio, mira a stimolare la domanda di acciaio verde, in particolare attraverso gli appalti pubblici. Per raggiungere questo obiettivo la Germania prevede anche di costruire una rete di distribuzione di 9.000 chilometri di tubazioni sotterranee.

Il costo di questa operazione è stimato in 3 miliardi di euro, finanziati sotto forma di prestito dall’Unione Europea. Per fare un confronto, la rete di distribuzione francese attualmente si estende solo per oltre 500 chilometri.

Infine, per realizzare le proprie ambizioni, il governo federale prevede di importare dal 50 al 70% dell’idrogeno necessario, collaborando sia con i paesi europei che con quelli del Maghreb. Ciò include, ad esempio, la partnership strategica siglata lo scorso giugno tra Berlino e Rabat per la produzione e la fornitura di idrogeno verde.