Airbag difettosi: il calvario di Raïssa, sfigurata da un’esplosione

Airbag difettosi: il calvario di Raïssa, sfigurata da un’esplosione
Airbag difettosi: il calvario di Raïssa, sfigurata da un’esplosione
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La storia inizia nei dipartimenti d’oltremare con una serie di incidenti. compreso quello di Raïssa, ormai sfigurato. Come riportato da BFMTV, il 24 ottobre 2021, a un incrocio, vicino a Pointe à Pitre, la giovane è stata investita a un incrocio da un’auto che correva con uno stop. Sua figlia Naelia, all’epoca otto anni, è sul sedile posteriore. “La mia macchina è stata lanciata. Ho sentito un forte scoppio. Ho sentito la mia faccia bruciare da morire e ho urlato: “Ahi!” La mia bocca, la mia bocca! Sono caldo. Sto soffrendo”, dice nell’inchiesta “Sept à Huit” trasmessa su TF1. La figlia continua: “Ho visto il suo volto, era straziato. Sembra che sia stato uno sparo in faccia”, ha detto.

Raissa è stata sottoposta a un intervento chirurgico d’urgenza. Parte del suo volto era distrutto. Durante l’operazione, i medici hanno trovato un pezzo di metallo conficcato tra l’occhio e l’orecchio. Non si trattava di un proiettile, ma di un pezzo del meccanismo dell’airbag che è esploso quando si è aperto. Un secondo proiettile ha perforato il parabrezza, un terzo ha colpito la borsa di Raïssa posizionata sul lato del passeggero. Per più di un anno Raïssa ha potuto mangiare solo cibi liquidi. Ha subito cinque interventi di ricostruzione facciale con protesi, innesti ossei e cutanei

“Grazie a Dio sono ancora qui. Miracoloso »

“Un airbag che dovrebbe proteggerti, ma che ti uccide. Grazie a Dio sono ancora qui. Miracoloso”, sbottò. Prima di mostrare il suo volto davanti alla telecamera di “Sept à Huit”, per pochi secondi, come grido d’allarme a nome di tutte le vittime.

Oltre a Raïssa, almeno sette feriti e cinque morti sono stati identificati nei dipartimenti d’oltremare: Riunione, Guadalupa e Guyana, tra il 2018 e il 2023. Secondo le prime indagini, il modello difettoso dell’airbag si sta deteriorando in seguito all’esposizione prolungata dell’auto al calore e umidità. Normalmente l’airbag dovrebbe gonfiarsi in caso di impatto. È il generatore di gas che permette al cuscino di gonfiarsi. Ma sul modello in questione si infiltrano aria calda e umidità, alterando nel tempo questo gas. Quando viene attivato, il gas brucia più velocemente del previsto. Una pressione eccessiva fa sì che l’involucro d’acciaio esploda in un proiettile potenzialmente letale.

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BFMTV riferisce che dopo un decesso avvenuto all’estero nel 2019, la direzione di Stellantis indica di aver inviato una lettera di sollecito dal 2020 a 19.000 proprietari di Citroën e DS in cinque dipartimenti d’oltremare, stabilendo che potrebbero verificarsi detriti metallici che potrebbero staccarsi e ferire i passeggeri. Tragica ironia per Raïssa, che venne a conoscenza della lettera solo dieci mesi dopo il suo incidente. Una prima lettera con avviso di ricevimento le è stata inviata nel gennaio 2021, ma non l’ha ritirata in tempo. Un secondo era stato inviato a un vecchio indirizzo.

A Parigi, il suo avvocato, Charles-Henri Coppet, che rappresenta anche altre sei persone gravemente ferite e quattro famiglie in lutto, denuncia una campagna di richiamo insufficiente rispetto alla gravità del problema. Per lui le vite avrebbero potuto essere salvate, le famiglie non avrebbero potuto essere distrutte. “Questo dramma umano avrebbe potuto essere contenuto”, lamenta

A un mese e mezzo dall’inizio della campagna di richiamo, il gruppo Stellantis afferma di aver sostituito gli airbag di 35.000 auto, ovvero meno del 15% delle automobili ritirate. Di conseguenza, migliaia di automobilisti arrabbiati, le cui auto erano state immobilizzate, si sono riuniti su gruppi Facebook per un’azione collettiva per chiedere un risarcimento.

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Richiedere un risarcimento

Negli Alti Pirenei, un uomo di 51 anni è morto per gli stessi motivi. Pochi mesi dopo, Stellantis ha lanciato, questa volta, una campagna di richiamo nazionale senza precedenti. Il 3 maggio 2024 sono state richiamate 246.000 auto con l’ordine di smettere immediatamente di circolare. Si tratta della Citröen C3 e DS 3, prodotte tra il 2009 e il 2019.

A un mese e mezzo dall’inizio della campagna di richiamo, il gruppo Stellantis afferma di aver sostituito gli airbag di 35.000 auto, ovvero meno del 15% delle automobili ritirate. Sostituzioni che richiedono tempo e bloccano i clienti. Il gruppo afferma di aver mobilitato 25.000 veicoli di cortesia aggiuntivi. Ma non basta per tutti.

Migliaia di automobilisti arrabbiati si sono uniti su Facebook per un’azione collettiva per chiedere un risarcimento. Dal canto suo Stellantis stima che la quasi totalità delle sostituzioni verranno effettuate entro ottobre 2024.

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