Un primo collegamento è stato rivendicato sulla North Shore e un altro nelle Isole Magdalen, prima di un terzo in Quebec

Un primo collegamento è stato rivendicato sulla North Shore e un altro nelle Isole Magdalen, prima di un terzo in Quebec
Un primo collegamento è stato rivendicato sulla North Shore e un altro nelle Isole Magdalen, prima di un terzo in Quebec
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André Desrosiers, sindaco di Escoumins, lo ripete a tutti i livelli. Tre settimane fa ha usato la canzone per rinnovare il suo appello alle autorità pubbliche. “La North Shore ha bisogno di un primo collegamento”, intona nella sua composizione intitolata Tous unis pour un pont. Perché se il Quebec avrà il suo terzo collegamento per ragioni di “sicurezza economica”, altre regioni si dicono ancora più vulnerabili ai rischi dei trasporti.

I circa 100.000 residenti della North Shore possono lasciare la loro regione solo in barca, tramite i traghetti che partono da Tadoussac. Altrimenti c’è un ponte a Chicoutimi, accessibile dopo una deviazione di tre ore. “Poiché non abbiamo un ponte, tutto ciò che riguarda i trasporti è sempre più costoso”, riassume il sindaco in un’intervista. Quando un camion viene portato al molo e aspetta lì, costa denaro. L’autista viene pagato lo stesso. Sta diventando un problema. »

I tempi di attesa, solo per il tragitto in traghetto, a volte superano l’ora, nonostante la distanza tra le due sponde sia inferiore ai due chilometri. Lo sciopero degli ufficiali di navigazione e dei tecnici previsto per venerdì e sabato complicherà ancora una volta i viaggi, il che dimostra, secondo il sindaco, come la sicurezza economica non potrà mai essere raggiunta per la North Shore.

L’Île d’Orléans beneficerà di un ponte da 2,7 miliardi di dollari per i suoi 7.000 abitanti, ricorda André Desrosiers, che attribuisce in parte alla mancanza di un ponte simile il declino demografico della sua regione.

Studi di fattibilità per un ponte sul fiume Saguenay sono stati pubblicati numerose volte – in particolare nel 1973, 1986, 1999, 2009, 2015 – senza che questa infrastruttura vedesse mai la luce. Due nuovi studi saranno pubblicati in autunno per riaffermare l’impatto che questo ponte avrà sulle economie della costa settentrionale, di Charlevoix e del Quebec in generale.

Per il sindaco Desrosiers, come per molti altri eletti della North Shore, l’assenza di un primo collegamento stradale comporta rischi economici che rallentano la crescita del suo isolato angolo del paese. “Quando investiamo nel turismo, ad esempio, investiamo nel vuoto, perché il traghetto ci danneggia. »

Le Isole Magdalen alla ricerca di un terzo collegamento… Internet

Anche la “sicurezza economica” è una preoccupazione nelle Isole Magdalen. Quando qualche anno fa una tempesta tagliò i due cavi che collegavano l’arcipelago al resto del Quebec, i circa 13.000 Madelinot si ritrovarono senza Internet e senza comunicazioni telefoniche. Nessuna banca o impresa potrebbe operare. Se a ciò si aggiunge il rischio che la nave mercantile non arrivi, la vulnerabilità dell’arcipelago non avrà più bisogno di essere dimostrata.

“Una barca che d’inverno rimane bloccata nel ghiaccio e deve attraccare in Nuova Scozia e non riusciamo più a trovare il latte sugli scaffali. Si tratta di prodotti di base che non abbiamo più nei negozi di alimentari, illustra il sindaco delle isole, Antonin Valiquette. Senza trasporti e senza collegamenti di comunicazione efficaci, la nostra economia crollerà. È così semplice. »

A Tadoussac, se il traghetto non c’è più, la popolazione si disconnette. Oppure dovresti passare per Saguenay e percorrere altre centinaia di chilometri.

Tuttavia, questa non è la loro prima tempesta e sono stati in grado di sviluppare la loro resilienza nel corso dei secoli. Innanzitutto c’è l’aereo per i prodotti critici. È stata installata una connessione satellitare. D’altra parte, l’idea di un terzo cavo che colleghi la regione al resto del Quebec, che garantirebbe la ridondanza necessaria a questa “sicurezza economica”, covava dall’ultima crisi. Questo progetto per un terzo collegamento Internet è stato però per il momento accantonato. “Non vediamo l’ora che le cose non funzionino più per fare qualcosa”, ha detto il sindaco.

La sicurezza, un problema un po’ ovunque

Cosa intendiamo quando parliamo di “sicurezza economica”? “Nel campo dei trasporti, si tratta di garantire che le merci e il cibo possano circolare”, spiega Leandro C. Coelho, professore all’Università Laval e titolare della Canada Research Chair in logistica integrata.

“Negli ultimi anni abbiamo visto diversi esempi di problemi in cui importanti infrastrutture non possono più essere utilizzate. Gli scioperi hanno impedito il funzionamento delle ferrovie o dei porti. Ci sono stati problemi con il Canale di Suez… Con il Covid-19, quando i porti non funzionavano più, abbiamo avuto tutta una crisi di approvvigionamento, come quella della carta igienica. »

In Quebec, il sistema di distribuzione è essenzialmente su strada, poiché le merci non viaggiano molto in treno o in barca tra le città. Le regioni che dipendono dai traghetti per i rifornimenti sono quindi più vulnerabili di altre.

“A Tadoussac, se il traghetto non c’è più, la popolazione è disconnessa. Oppure dovresti passare per Saguenay e percorrere altre centinaia di chilometri. È la stessa situazione che ci troveremmo se dovessimo passare per Trois-Rivières [pour relier Québec et Lévis] », riferisce il signor Coelho.

Questa perdita di tempo e queste deviazioni porterebbero ad un aumento dei prezzi delle merci, sottolinea il ricercatore, il quale ritiene che un terzo collegamento con il Quebec “segnerebbe la sicurezza economica”.

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