Cosa ricordare della conferenza ACO?

È stato durante la tradizionale conferenza stampa che precede la 24 Ore di Le Mans, alla vigilia della 92a edizione dell’evento, che l’ACO ha fatto diversi annunci riguardanti il ​​futuro della disciplina.

Mentre il calendario WEC 2025 è stato rivelato, così come l’obbligo per i costruttori iscritti nella categoria Hypercar di iscrivere due vetture, vale la pena ricordare molti altri annunci:

Rinnovate fino al 2029 le categorie Hypercar e GTP

L’attuale regolamento – introdotto nel 2021 – che definisce le categorie Hypercar e GTP nel Campionato Mondiale Endurance e nell’IMSA Nord Americano, e inizialmente in vigore fino al 2027 compreso, è stato quindi prorogato di ulteriori due anni, e sarà quindi in vigore a partire dal 2021. almeno fino alla stagione 2029.

“La stabilità è molto importante. Ecco perché abbiamo tutti questi produttori in Hypercar, così come i costi ragionevoli.” ha commentato Richard Mille, presidente della FIA Endurance Commission, Motorsport.com.

“Vogliamo evitare l’obsolescenza delle auto: abbiamo bisogno di stabilità ma anche di flessibilità, per questo abbiamo il sistema evo joker in modo che i produttori possano aggiornare le loro auto”.

Le LMP2 a Le Mans fino al 2027

Mentre la LMP2 è stata esclusa dal campionato WEC dal 2024 per far posto a una categoria Hypercar in crescita, la “divisione 2” dei prototipi è stata mantenuta solo per la 24 Ore di Le Mans di quest’anno.

Durante la sua conferenza stampa, l’ACO ha confermato che i prototipi LMP2 con l’attuale regolamento saranno ammessi alla Sarthe fino al 2027, prima di una nuova generazione di vetture di questa categoria prevista per il 2028, con un nuovo motore e un peso ridotto.

Si ricorderà che le LMP2 bandite dal WEC hanno riempito il campo del campionato ELMS da questa stagione.

Idrogeno per il 2028, con motore termico

Inoltre, per il 2028 è stata confermata l’introduzione di una categoria a idrogeno. Ma l’ACO, impegnata da diversi anni nel processo con il progetto MissionH24, ha specificato che la regolamentazione di questa categoria sarà focalizzata sui motori termici alimentati a idrogeno liquido. Il primo lavoro in questa direzione si è concentrato sui veicoli dotati di una cella a combustibile a idrogeno.