Più treni, autobus con un alto livello di servizio, biglietto unico… cosa contiene il SERM di Montpellier per facilitare la mobilità

Più treni, autobus con un alto livello di servizio, biglietto unico… cosa contiene il SERM di Montpellier per facilitare la mobilità
Più treni, autobus con un alto livello di servizio, biglietto unico… cosa contiene il SERM di Montpellier per facilitare la mobilità
-

Jean-Luc Gibelin, vicepresidente della Regione Occitania responsabile della mobilità, e il presidente della Metropoli di Montpellier Michaël Delafosse, circondati dai loro partner istituzionali, hanno svelato giovedì 23 maggio la copia che restituiranno allo Stato promuovere il trasporto pubblico e preservare così la qualità dell’aria e dell’ambiente di vita. Ecco cosa devi ricordare.

Un vero “shock delle offerte di trasporto pubblico”. Questa è la promessa del progetto Metropolitan Regional Express Service (SERM) presentato giovedì dalla Regione Occitania e dalla Metropoli di Montpellier, per promuovere il trasporto collettivo nell’area urbana di Montpellier e alleviare così la congestione su strade sempre più sature, quindi inquinate … e la cui partecipazione è destinata ad aumentare di un altro 20% entro il 2030 in assenza di un’alternativa. Ciò risponde al piano del governo di consentire l’emergere di nuovi progetti di mobilità, in particolare di fronte alle questioni di salute pubblica. Jean-Luc Gibelin e Michaël Delafosse, circondati da numerosi eletti dei comuni intercomunali vicini, “prova della mobilitazione generale di un intero territorio”hanno dettagliato i punti principali di questo dossier per il quale sperano di ottenere l’approvazione dello Stato… e soprattutto il finanziamento che ne consegue.

1- Un rafforzamento dell’offerta ferroviaria

Carole Delga ha ricordato che la Regione ha approfittato negli ultimi anni della circonvallazione TGV Nîmes-Montpellier per aumentare il servizio ferroviario del 21%. Ciò non impedisce che l’asse TER Sète-Montpellier-Lunel-Nîmes venga regolarmente saturato. Il SERM prevede quindi, su questa importante linea costiera, di aumentare la frequenza dei treni nelle ore di punta, con sei treni all’ora, quindi ogni dieci minuti, entro il 2034. Senza attendere questa scadenza, l’offerta aumenterà anche nelle ore non di punta e nei finesettimana. Entro cinque anni, i treni in più dovrebbero essere del 24% con otto in più, ogni giorno, tra Montpellier e Nîmes e altri dodici da Lunel a Sète.

Inoltre, per sviluppare l’intermodalità, le stazioni di Villeneuve-lès-Maguelone e Saint-Césaire (a Nîmes) saranno rafforzate per diventare “porte d’ingresso”, ruolo attualmente svolto dal polo di scambio multimodale di Baillargues (PEM). Saranno create ulteriori fermate nell’area metropolitana di Montpellier, in particolare quella di Sablassou a Castelnau-le-Lez. E le indagini permetteranno di stabilire dove realizzare nuove PEM lungo la linea, con ampi parcheggi e l’arrivo di linee pullman, per favorire lo spostamento verso il treno.

Il costo di questi investimenti ferroviari, tra sviluppo delle stazioni e PEM, e acquisto di materiale rotabile, è attualmente stimato in 353 milioni di euro, a cui vanno aggiunti costi operativi di 34,5 milioni di euro all’anno.

2- La creazione di una rete di autobus espressi

Questa, assicurano Carole Delga e Michaël Delafosse, è la specificità di questo SERM di Montpellier. Poiché molti comuni dell’agglomerato urbano di Montpellier e oltre non sono direttamente serviti dalla rete ferroviaria, soprattutto nell’entroterra, l’obiettivo è facilitare la circolazione degli autobus espressi sulle strade principali, in particolare la A750, sia sulle linee esistenti che su quelle nuove, ma con la promessa di migliorare i tempi di percorrenza attraverso lo sviluppo di propri siti e corsie riservate che li dissocino dal traffico stradale. Questi autobus, più ecologici (ibridi, elettrici, a idrogeno, ecc.), con orari ridisegnati (frequenza da 10 a 15 minuti nelle ore di punta) e con una fascia oraria dalle 6:00 alle 22:00, dovranno collegare con futuri autobus ad alto livello di servizio dalla metropoli di Montpellier.

Sono già state menzionate numerose linee di autobus espressi che partono da Gignac (2025), Saint-Gély-du-Fesc (2027), Saint-Mathieu-de-Tréveils (2027), Mauguio (2027) o Poussan (2028). Saranno collegati, tramite la rete regionale LIO, alle principali località dell’entroterra: Lodève, Gignac, Ganges, Pézenas, Sommières, ecc.

Due delle quattro linee bustram trasportate dalla Metropoli di Montpellier integrano il SERM, quelle provenienti da Castries (2027) e Cournonsec (2027). Altre potrebbero seguirne, entro il 2034, a seconda delle nuove infrastrutture stradali (COM Ouest, riqualificazione della A709, ecc.) che saranno poi progettate con corsie riservate al trasporto pubblico. La promessa è di offrire una frequenza compresa tra 10 e 15 minuti nelle ore di punta e un intervallo orario dalle 5:00 a mezzanotte.

L’investimento è più difficile da quantificare, ma integrando le due linee del bustram Metropolis dovrebbe superare i 150 milioni di euro, per un costo operativo complessivo di quasi 30 milioni di euro all’anno.

La mappa SERM presentata questo giovedì da Carole Delga e Michaël Delafosse.
Regione dell’Occitania

3- Ticketing più semplice, strumenti digitali

“Il successo del futuro SERM risiede nella sua capacità di combinare i punti di forza delle reti ferroviarie, degli autobus e dei pullman con un alto livello di servizio, il carpooling e persino la bicicletta per offrire un’offerta di trasporto in grado di ridurre i viaggi individuali in auto nell’attrazione di Montpellier la zona”, analizzano Carole Delga e Michaël Delafosse. Pertanto, l’istituzione di un biglietto unico di trasporto è una strada esplorata nel quadro di questo futuro SERM per consentire all’utente di combinare queste diverse modalità di trasporto pubblico collettivo. “Sul fronte della mobilità è fondamentale pensare all’uso e favorire la continuità del trasporto pubblico, indipendentemente dall’autorità competente”. Gli strumenti digitali sugli smartphone dovrebbero facilitare l’acquisto di un biglietto, visualizzare il traffico in tempo reale, pianificare il percorso o addirittura sapere dove parcheggiare la bicicletta.

4- Una nuova struttura per portare avanti il ​​SERM

La legge, varata il 27 dicembre 2023, prevede che i SERM siano oggetto di consultazione tra Stato, Regione, enti organizzatori della mobilità e dipartimenti. E che, per la sua attuazione, costituiscono gli enti locali, gli enti pubblici e le aziende di trasporto “un gruppo di interesse pubblico”. Questa struttura di supporto consentirà di riunire le competenze ma anche (e soprattutto) i finanziamenti necessari per le nuove mobilità del SERM. Oltre al contributo previsto e anche “essenziale” dello Stato, una raccolta di risorse fiscali dedicate e adeguate per finanziare il funzionamento del SERM “sarà necessario”, specificare Carole Delga e Michaël Delafosse.

Devi ancora ottenere questo status SERM. La dichiarazione congiunta, questo giovedì 23 maggio, è l'”atto fondatore” di questo servizio espresso regionale metropolitano di Montpellier. La presentazione ufficiale della sintesi del progetto avverrà nel novembre 2024, un mese prima del verdetto emesso dal Ministro dei Trasporti sui progetti selezionati.

5- Che orari?

Se il SERM Montpellier Méditerranée supererà la prima tappa e riceverà il via libera dal governo alla fine dell’anno, i primi autobus espressi vedranno la luce tra il 2025 e il 2027. Entro il 2028 potranno essere costruiti nuovi hub di scambio multimodali, in particolare quello di Villeneuve-lès-Maguelone. Ed è tra dieci anni, cioè nel 2034, che il nuovo orario ferroviario sarà realizzato… anche grazie alla messa in servizio della linea LGV Montpellier-Perpignan.

6- Una volontà condivisa… è sufficiente?

Carole Delga e Michaël Delafosse hanno ricordato le loro azioni a favore della mobilità. Potenziamento treni regionali, gratuità per i giovani, 1 euro treno per la Regione; trasporto gratuito per i residenti della Metropoli, creazione della linea 5 del tram, prolungamento della linea 1, nuova offerta di autobus, sviluppo di una rete ciclabile a Montpellier. Fanno questo progetto SERM “una questione sociale, una questione di salute pubblica e climatica, una questione economica e territoriale”. E sono riusciti a riunire intorno al tavolo i rappresentanti di numerose comunità vicine a Montpellier, i cui abitanti vengono regolarmente nel centro della città, “ovvero nove intercomuni partner”, fino a quello di Nîmes Métropole. La volontà è manifesta. Sarà sufficiente? Oggi sono più di trenta i progetti sparsi sul territorio nazionale, tra cui quello di Tolosa nella regione… mentre il presidente Macron aveva annunciato la creazione, inizialmente, di soli 13 SERM. Basti dire che bisognerà essere convincenti per non restare a guardare passare il treno dei finanziamenti.

-

PREV Taglio dei tassi di riferimento: la Fed ne anticipa solo uno
NEXT L’Accolito è una bella serie? Gli odiatori stanno attaccando questa nuova saga di Star Wars – Serie di notizie