Come si comporta nelle condizioni reali di un 4×4?

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Non è il ritiro a cui pensi per primo. L’Isuzu D-Max è tuttavia presente tra i mezzi di intervento dei Servizi Dipartimentali Vigili del Fuoco e di Soccorso (SDIS), nelle flotte dei minimarket e si afferma come alleato indispensabile del mondo agricolo. Nel continente europeo ormai da vent’anni, il D-Max è concepito come un veicolo utilitario che può trasformarsi in un formidabile veicolo fuoristrada. Lo troviamo in numerosi rally in tutto il mondo, incluso il più famoso, la Dakar. Viene quindi notevolmente rialzato, dotato di boccaglio, di una cella sul cassone o addirittura di barre sul tetto. Ma prima di arrivarci, bisogna prima vedere cosa può fare la versione originale di questo pick-up in condizioni difficili. Dirigetevi verso l’Alvernia, a bordo del top di gamma D-Max N60 FF in versione cabina singola.

Di origine giapponese, Isuzu scelse nel 2002 di collaborare con la General Motors per sviluppare un pick-up con motore diesel. La terza e attuale versione è stata rilasciata nel 2019 con un’unità a quattro cilindri turbo da 1,9 litri che sviluppa 163 cavalli. Un veicolo fuoristrada con 320 Nm di coppia con la voglia di competere con i benchmark globali come il Ford Ranger (nella sua versione piccola), la Mitsubishi L200 e soprattutto la Toyota Hilux. Con il suo D-Max N60 FF, Isuzu intende continuare il suo slancio, segnato in particolare da 50.000 vendite del pick-up in Europa. Nella versione Space a cabina singola il veicolo utilitario convince già con i suoi 87 metri di larghezza e 5,70 metri di lunghezza. Il nostro modello beneficia anche di un’imponente griglia nera che ne rafforza la struttura, tutt’altro che inosservata quando la carrozzeria è dipinta di un bel blu Biarritz.

L’alleato essenziale delle campagne

In autostrada, il ridimensionamento del ritiro è particolarmente apprezzato. Il passaggio da un blocco fino a 3,0 litri nel 2002 a 1,9 litri oggi permette di visualizzare un consumo di circa 7,5 l/100 nella corsia di destra. Il D-Max N60 FF si distingue inoltre per numerosi optional, tra cui la sicurezza attiva pre-crash, il mantenimento della corsia e persino l’ausilio alla velocità. Ciò richiede tuttavia un’attenzione molto particolare visti i tempi di reazione talvolta ritardati, nonostante il presenza di un totale di otto sensori. Molto sensibili, non mancano di individuare i segnali che limitano le uscite autostradali che non state prendendo, invitandovi ingenuamente a rallentare in mezzo a un rumore sconcertante. Generoso nella comunicazione sonorail D-Max incoraggia infine l’eliminazione di molti dei suoi sistemi di assistenza alla guida.

Anche se comodo e dotato di uno sterzo flessibile e preciso, il D-Max rimane un veicolo progettato per le strade dipartimentali più che per lunghi viaggi. Esatto, lo aspettavamo all’incrocio delle strade dell’Alvernia. Molto apprezzato da agricoltori, cacciatori e da chiunque abbia bisogno di versatilità, il D-Max ha conquistato la campagna nel corso delle sue generazioni. Ai margini di una fattoria, incontriamo un esemplare del 2008 che si avvicina lentamente ai 190.000 chilometri. “ Non sono nemmeno sicuro di averlo mai guidato in autostrada.confessa il suo proprietario con un ampio sorriso, va ovunque e ne sono molto soddisfatto, soprattutto perché lo è non molto complicato da mantenere. » Il suo D-Max ha una potenza molto simile al nostro N60 FF, anche se ha il motore turbo diesel da 3 litri.

Pneumatici originali non proprio adatti al fuoristrada

Anche se più corto di 355 millimetri, il modello di seconda generazione che abbiamo incontrato sembrava più preparato per il fuoristrada. Il che è senza dubbio spiegato dai suoi pneumatici Cooper Discoverer, molto più definito e più ampio del nostro Dunlop Grandtrek. Questi ultimi si presentano come telai misti adatti a fango e sabbia. Dopo poche centinaia di metri sui sentieri della foresta demaniale della Pourcheresse, sembra ovvio che il fango possa trasformarsi rapidamente nel nemico giurato del nostro D-Max. In grado di passare dalla propulsione a trazione integrale al volo fino a 100 km/h il nostro pick-up scivola pericolosamente quando le strade sono troppo unte. È quindi necessario essere in grado di riprendere aderenza con l’appropriato input dello sterzo e il prezioso aiuto del cassonetto corto 4×4. Particolarmente efficace è il variatore di coppia di quest’ultimo.

Il D-Max N60 FF offre tutto equipaggiamento essenziale per la guida in ambienti ostili. Oltre alla trazione integrale, dispone di un bloccaggio del differenziale dell’asse posteriore. Questa opzione molto specifica è più efficace quando il veicolo è bloccato nel fango. La trasmissione proveniente dal differenziale avviene quindi solo sulla ruota che non ha più contatto con il suolo. È quindi possibile uscire da situazioni molto complicate, nonostante i pneumatici misti che non svolgono più il loro compito di evacuazione. È qui che il Cooper Discoverer, come il riferimento BFGoodrich, fa la differenza con una gomma molto più profonda e quindi più aderenza nel fango. Perché il bloccaggio differenziale rimane un rimedio efficace ma non un miracolo ogni volta.

Tutta l’attrezzatura elettronica per brillare nel 4×4

Equipaggiato con Grandtreks, il D-Max N60 FF tuttavia si comporta molto bene su strade rocciose, sia a due che a quattro ruote motrici. Anche senza trazione integrale, la coppia offerta dal pick-up è sufficiente per affrontare pendii ripidi a bassa velocità. Per abbassarli è possibile attivare un ausilio elettrico che permette al guidatore di concentrarsi sul volante mentre il veicolo mantiene una velocità intorno ai 4 km/h. Il cross è forse la rovina del D-Max. Come tutti i pickup non modificati, ha un altezza da terra relativamente bassa – 24 centimetri – che impone al produttore di inserire solidi rinforzi metallici sotto il motore. Da tenere in considerazione i 3.125 millimetri di passo. Qualsiasi attraversamento del ponte può rivelarsi fatale, tranne il nostro D-Max eccelle sorprendentemente bene in situazioni in cui avremmo potuto dargli il perdente.

Con 1.805 metri di spazio di carico, il nostro veicolo utilitario richiede particolare attenzione quando si attraversa un gradino naturale o si scende da una roccia. IL il paraurti posteriore è esposto a causa del suo sbalzo necessariamente molto maggiore. È allora opportuno adottare una velocità inferiore. Nel cambio automatico, l’accelerazione del D-Max N60 FF è perfettamente domata quando si tratta di procedere con prudenza. L’utilizzo del box corto trova qui la sua importanza beneficiare della coppia maggiore fin dai bassi regimi. La terza generazione del pick-up ha rivisto la frenata per renderla più duratura. Fuoristrada, i dischi anteriori e i tamburi posteriori devono essere particolarmente resistenti impedire la fuoriuscita delle due tonnellate del D-Max. Nelle discese ripide, il piede viene tenuto sul pedale sinistro per diversi minuti. Nella generazione precedente, i freni avevano la reputazione di surriscaldarsi rapidamente.

Consumi controllati anche nell’uso intensivo

Per scalare un sentiero nel bosco è meglio avere un angolo di attacco significativo. Ci sono 30 gradi sul nostro D-Max, che è ancora un po’ stretto durante l’attraversamento. Abbiamo comunque trovato il suo diametro di sterzata di 12,5 metri sorprendente in certe situazioni. Dopo una bella giornata in condizioni difficili, il pick-up ha un consumo medio di 18 l/100. Ciò si spiega in particolare con l’uso ricorrente dello short box. Con il cambio manuale il D-Max può ridurre l’appetito di circa 1 l/100. Fatto, il variatore automatico di coppia tende a scalare spesso su strade che alternano salite e discese. L’occasione per ricordarvi che questo pick-up da 1,9 litri può essere particolarmente silenzioso quando gira a ruota libera. Lo diventa comunque molto rumoroso quando si tocca il pedale destro. Sulle autostrade, gli pneumatici Dunlop Grandtrek sono a loro vantaggio e il D-Max taglia l’aria meglio di quanto si potesse pensare.

Isuzu è riuscito a farlo accentuare la versatilità della sua utilità, che richiederebbe soltanto la rimozione degli elementi aerodinamici e delle pedane; cornici adatte e un’estensione di circa 5 centimetri a trasformarsi in un puro 4×4. Nella versione N60 FF, al prezzo di 43.718,41 euro (IVA esclusa), dispone già della dotazione elettronica necessaria per andare ovunque. Facile da usare e dotato di un sistema di infotainment completo, sa essere accogliente indipendentemente dall’uso che gli viene riservato. Resta da sceglierlo una vernice adatta al suo utilizzo, soprattutto perché la livrea metallizzata viene fatturata a 561 euro (IVA esclusa). Forse è per questo che tutti i modelli che abbiamo incontrato erano bianchi. “ Questo segna meno graffi », confessa un operaio dell’Alvernia. Confermiamo.

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