Cambiamento dell’ultimo minuto su batterie e prezzi?

Cambiamento dell’ultimo minuto su batterie e prezzi?
Cambiamento dell’ultimo minuto su batterie e prezzi?
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Il produttore francese passerebbe dalle batterie NMC alle batterie LFP. La chiave è una differenza di costo, ma anche di efficienza. Ciò potrebbe consentire alla R5 E-Tech di abbassare i prezzi, poche settimane prima della sua commercializzazione.

La city car elettrica francese più attesa del 2024 è ai blocchi di partenza. Tra meno di un mese Renault svelerà il listino prezzi delle versioni R5 E-Tech, che saranno poi commercializzate a settembre. Sulla sua scheda tecnica sappiamo quasi tutto. Ma un cambiamento dell’ultimo minuto tra i fornitori del marchio dei diamanti potrebbe riguardare i componenti della R5 E-Tech.

Batterie LFP più economiche sulla R5 E-Tech?

Infatti, secondo Gli echi, Renault avrebbe firmato un nuovo contratto per la fornitura di batterie da uno o più fornitori sudcoreani. Tre anni dopo aver firmato il contratto con AESC Envision, il fornitore sino-giapponese che si prepara a offrire uno stabilimento di produzione a Douai per batterie NMC (nichel-manganese-cobalto), Renault avrebbe deciso di approvvigionarsi anche di batterie LFP (litio-ferro-cobalto) fosfato).

©Renault

Secondo fonti intervistate dal quotidiano economico francese, Renault non avrebbe rescisso il contratto con AESC Envision ma lo avrebbe integrato con questa nuova fornitura, per batterie la cui chimica è notoriamente economica e meno efficiente. Tra i suoi principali concorrenti, la futura Renault R5 E-Tech affronterà la Citroënë-C3, che a sua volta ha optato per una batteria LFP. Quella Citroën è da 42 kWh mentre quelle Renault NMC da 40 e 52 kWh.

Difficile dire oggi se la R5 E-Tech sostituirà le sue due batterie NMC con batterie LFP, ma potremmo immaginare che Renault sfrutti la piccola batteria per offrirla ancora più economica. O forse con un prezzo inferiore a 25.000 euro (promessa del produttore), la versione entry-level non sarebbe stata sufficientemente redditizia per Renault, nonostante l’entusiasmo dei clienti e il sistema di preordine disponibile online sul sito ufficiale.

Produrre in Francia o no

Una cosa è certa: i contratti con i fornitori sudcoreani terranno conto della produzione europea di batterie. Tuttavia, non è sicuro che la Renault riuscirà ad attirare questo o questi attori a produrre in Francia, creando una propria fabbrica.

Attualmente, la R5 E-Tech si vanta di essere francese, con assemblaggio a Douai. Una fabbrica di Cléon deve offrire batterie NMC, ad eccezione della batteria da 40 kWh (per 300 km di autonomia) che deve essere prima assemblata in Cina, per un anno. Ma Renault trascura di sottolineare che la produzione della vettura resta internazionale come le altre, come le plastiche dell’abitacolo, prodotte e assemblate in Marocco.

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Fonte :

Gli echi

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