Il colore dell’auto “è ciclico, ma non così tanto”

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Ogni anno, l’industria del design fatica a determinare quali saranno le tendenze cromatiche del futuro. Non fa eccezione il settore automobilistico, nel quale alcune sfumature si sono affermate nell’immaginario collettivo.

La storia dell’automobile è ricca di colori caratteristici, dal giallo della Renault 5 al rosso Ferrari, passando per il blu Alpino o livree da corsa leggendarie come quella della Gulf sulla Ford GT40 che vinse la 24 Ore di Le Mans nel 1969. Ma oggi Secondo un’analisi dei listini Carvertical, i toni predominanti sul mercato sono il grigio (29%), il bianco (27%) e il nero (27%).

Il rosso, uno dei colori perenni dei veicoli, ha ottenuto una quota dell’11%. Uno degli aspetti interessanti di questo studio è vedere l’evoluzione delle tendenze: sette anni fa, il bianco rappresentava il 67% degli acquisti e il nero appena il 9%.

Per lo stilista Couleurs et Matières DS, Noémie Cortizas, il fatto che ci sia una predominanza monocromatica non è necessariamente una cosa negativa. “Ci sono molte sfumature di bianco e puoi fare cose molto interessanti con i volumi.”

Per lo stilista, che lavora da Stellantis da un anno, “le tendenze sono cicliche, ma non così tanto”. Se è vero che 10 anni fa era più comune vedere colori con finitura opaca, questi hanno lasciato il posto a vernici metallizzate che brillano al sole. Ci sono marchi, come Fiat, che fanno del colore la loro identità, arrivando addirittura ad affermare che “non faranno mai un’auto grigia”.

“Anche oggi i colori vivaci non sono più gli stessi di 15 anni fa”, afferma Cortizas. “In DS cerchiamo ogni anno di introdurre qualcosa di innovativo, che si tratti di colori o materiali che non erano mai stati usati prima o, se erano stati usati prima, innoviamo il modo di lavorare.”

Questa tendenza è replicata praticamente da tutti i produttori, che creano un colore introduttivo per ciascun modello – e alcuni offrono solo determinate tonalità per un periodo limitato, come un aggiornamento o il primo anno.

Secondo il team di Seat Color and Interior design, l’uso diffuso del bianco ha una spiegazione chiara: “i marchi tecnologici associano questo colore ai loro prodotti più innovativi. “Anni fa era una finitura solida, senza effetto, associata ai frigoriferi, ora la trovi sul mercato con effetti metallici e pigmenti che danno all’auto quell’immagine di tecnologia e precisione”.

Per Cupra “i colori degli esterni sono sempre abbinati al rame, e creiamo toni desaturati con effetti metallici, profondità, effetto liquido, sia nelle finiture lucide che opache. Siamo un marchio senza eredità, quindi possiamo permetterci di testare e cambiare con maggiore agilità rispetto ad altri marchi. “Il tempo dirà se finiremo per generare un codice colore come tono identificativo per il marchio”.

In DS, anche le texture svolgono un ruolo importante, in particolare l’uso che ne fanno le case di haute couture francesi. Un chiaro esempio è stata la presentazione della berlina DS9 alla settimana della moda di Parigi, che conteneva particelle di glitter dorati e particelle di perle per presentare un effetto iridescente.

Queste finiture lucide sono facili da trovare nei modelli attuali, come la Lexus RX – che opta per un colore rame – o l’Alfa Romeo – che ha adattato uno dei suoi storici blu al 2024 con la nuova Junior. Una tendenza che ritorna per le auto di fascia alta sono le combinazioni bicolore, risalenti in parte ai modelli classici degli anni ’20, in parte per camuffare le grandi dimensioni dei veicoli. Esempi sono il SUV Mercedes-Benz Maybach o la BMW Serie 7.

Altri marchi, tuttavia, hanno optato per l’umorismo quando si tratta di dipingere i nomi. Sapendo che marchi come Porsche si prendono molto sul serio con tonalità come “verde Underberg”, “blu voodoo” o “giallo Bahama”, Volkswagen ha optato, per la sua T-Cross, per nomi come “giallo ululante”, “blu bluastro”. » o “beige”.

Processo di progettazione

Il linguaggio visivo – e quindi il colore – è una delle prime decisioni prese quando si progetta un’auto. La prima cosa che i designer preparano è una previsione delle tendenze – ‘trends Forecast’ in inglese -, che si basa sulle abitudini di consumo e su quanto osservato sui social network, per determinare il tema della collezione.

“Una volta determinati”, spiega Cortizas, “presentiamo gli universi tematici ai dipartimenti competenti: Marketing, Prodotto, Vendite… e viene presa la decisione finale”.

La realtà virtuale ha segnato una pietra miliare per i progettisti automobilistici. Grazie a un programma adattato allo sviluppo di videogiochi, i 150 dipendenti Porsche del centro di Weissach utilizzano questo sistema per calibrare sia i flussi d’aria o di liquidi sulle superfici sia il loro aspetto esterno. Il team Color and Interiors, infatti, si occupa di digitalizzare, mediante uno scanner, le proprietà visive di tutti i materiali e di archiviarle in uno specifico database, siano essi vetro, alluminio o velluto. I risultati vengono poi proiettati su uno schermo di 16,5 metri.

Anche se devono passare attraverso l’approvazione di diversi dipartimenti, Noemí Cortizas ritiene che “il nostro lavoro non è limitato” e che c’è ancora spazio per la creatività.

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