Quando i produttori non espongono prezzi più bassi, espongono la larghezza dei loro camper, che si sta riducendo.
Naturalmente, tutti i produttori offrono ancora enormi e pesanti integrali mono o bi-assale, che possono essere guidati con una patente B o per veicoli pesanti. Ma non sono più all’avanguardia e brillano meno rispetto alle edizioni precedenti. Altri veicoli a ruote più leggeri e meno costosi li stanno battendo.
Di chi è la colpa? Di quei maledetti furgoni, quei furgoni convertiti e quell’ondata di vanlife che sembra aver spazzato via i buoni vecchi cabover, rottamati e tutti i grandi camper. Quindi, da Bürstner ad Adria, compresi Chausson e il suo gemello Challenger, i modelli sono stati rimpiccioliti nella speranza di attrarre clienti che hanno distolto lo sguardo dai furgoni, “molto più gestibile.”
Profili stretti: il nuovo jackpot
L’idea? Progettare profili compatti che non siano più corti di prima, dato che misurano tutti circa 6 m. Ma tutto dipende dalla loro larghezza e tutti si contendono i centimetri. 2,20 m per il più largo, 2,05 per il più stretto, questi nuovi profili sono la tendenza attuale che ogni marchio sta evidenziando nel suo stand.
Profili stretti che offrono variazioni, sempre da vanlife. Da Bürstner, la Lyseo Gallery non offre niente di meno che un tetto a soffietto nella parte anteriore. Ma attenzione, non siamo in un van dove si fa concessione al comfort. Qui, il tetto a soffietto non è in tessuto, ma è dotato di pareti gonfiabili, e può essere azionato in 90 secondi grazie a un compressore nascosto a bordo.
L’interesse del caso è ovviamente dovuto al perfetto isolamento dell’insieme. E quando il tetto è ripiegato, l’aerodinamica del camper è molto più efficiente rispetto a un mansardato che offrirebbe lo stesso letto da 200 X 150 cm.
Anche in Chausson e Challenger, i gemelli del gruppo Trigano, il profilo stretto ha il suo perché. Ma l’ElectriX non gioca sul risparmio di spazio, punta piuttosto sulla tecnologia, con un motore intelligente. La macchina, progettata su base Fiat Ducato con il suo motore diesel da 140 o 180 CV, ha anche un motore elettrico da 150 CV alimentato da una batteria da 37 kWh.
La particolarità della macchina, che non è un ibrido come gli altri, risiede ovviamente in questa elettrificazione e nel supporto del diesel. Prodotta dall’azienda specializzata Bedeo, consente, secondo il costruttore, di guidare in modalità completamente elettrica per 100 km. Una volta scarica la batteria, nascosta nel pavimento, si passa alla modalità termica sfruttando il diesel e i suoi consumi classici (circa 10 l/100 km).
Il problema di questo profilo stretto è ovviamente il prezzo, intorno ai 100.000 euro, proprio come il Bürstner con tetto retrattile. Ma quest’anno, l’altra tendenza del salone, oltre alla ristrettezza dei nuovi modelli, è che anche i prezzi sembrano stretti. Se prima era quasi inutile cercare di acquistare un nuovo furgone o un piccolo camper a meno di 50.000 euro, ora è possibile.
Scoraggiare i clienti dall’acquisto di modelli usati
E i produttori lo stanno sfoggiando in grande stile. Come Challenger, che annuncia un furgone a meno di 47.000 euro, o Adria con un camper low profile a meno di 50.000 euro. Prezzi in calo sono sinonimo di cattivi affari? È soprattutto un modo per i produttori di combattere il riflesso di molti clienti che si precipitano verso i modelli di seconda mano.
