È giunto il momento di conformare la sua Picanto rinnovata agli standard GSR2 per la sicurezza e Euro6e per l’inquinamento, Kia ha impiegato un po’ di tempo prima di commercializzare l’anno modello 2023 della sua piccola city car. Ma per chi ha dovuto aspettare, la ricompensa c’è ancora, con un restyling così importante da farla sembrare di nuova generazione. Se fuori tutto è cambiato, con un look francamente virile e piuttosto carino, questa Picanto rimane, sostanzialmente, la stessa del 2017. Inoltre, questo è chiaramente visibile all’interno dove il cruscotto non è cambiato. Stampato interamente in plastica dura, come è la regola in questa categoria, si presenta comunque bene grazie a una grana che evita l’aspetto di fascia bassa. Ma è vero che il suo design non è molto moderno, soprattutto se paragonato al nuovo stile esterno.
Attrezzature più moderne
L’evoluzione in realtà sta dentro l’adozione su tutte le Picanto del contatore digitale da 4,2 pollici dietro al volante, nonché del touch screen centrale da 8 pollici che integra la navigazioneentrambi precedentemente riservati solo alla finitura GT-Line alta. Come già accennato, l’equipaggiamento di serie comprende anche i sistemi di sicurezza elettronici GSR2 che includono, tra gli altri, il monitoraggio dell’attenzione del conducente, la frenata d’emergenza automatica, l’assistenza al mantenimento della corsia e l’allarme del veicolo. velocità eccessiva leggendo i segnali. Queste ultime due assistenze – terrificanti la seconda, fastidiose in uscita autostradale la prima – richiedono un totale di 6 operazioni per essere interrotte, a patto di aver precedentemente programmato l’accesso diretto al menu dedicato tramite il tasto “stella” presente sul il volante.
Insomma, avrete capito che, come spesso accade, l’ergonomia di questi ausili elettronici è tutt’altro che impeccabile. E poi, anche se sono diventati obbligatori, ufficialmente per ragioni di sicurezza, possiamo chiederci se alcuni di questi dispositivi costosi e non sempre rilevanti nel loro funzionamento siano effettivamente essenziali o comunque utile su queste utilitarie destinate prevalentemente alla città o agli spostamenti periurbani.
Abitante della città soprattutto
Perché la Picanto è soprattutto un’auto da città che, con i suoi 3,61 m, offre discreti sedili posteriori, dove gli adolescenti troveranno spazio per le loro lunghe gambe, e un discreto bagagliaio, che con le nostre valigie rigide abbiamo misurato a 180 Dm3. Nella categoria (sempre più sparsa dopo l’interruzione della produzione della Renault Twingo, della Fiat 500, del mancato rinnovo della Citroën C1 e della Peugeot 107, ecc.), la Picanto offre quindi uno dei migliori rapporti spazio/spazio visto che è ben inferiore ai 4 m. Dimensioni che gli permettono di parcheggiare e di spostarsi agevolmente in città, dove l’estrema dolcezza del comando dello sterzo e della frizione, senza dimenticare il suo buon raggio di sterzata (4,70 m), semplificano la vostra vita quotidiana. Soprattutto perché il comando a 5 marce, se non il più veloce nel suo genere, ha fatto progressi rispetto alle prime generazioni di Picanto dove era piuttosto approssimativo.
Un motore piccolo e altamente disponibile
In questo utilizzo urbano, beneficiamo anche della fluidità e della disponibilità del 1.2 4 cilindri, la cui potenza è stata però ridotta da 84 a 79 CV per rispettare la normativa disinquinante Euro6e. Il che non le impedisce di accettare facilmente di riprendere sotto i 1.500 giri, anche in terza marcia. Naturalmente la spinta rimane modesta, ma questa zona di bassi regimi non presenta né vibrazioni né sobbalzi, non richiedendo quindi sistematiche scalate di marcia.. L’unico lato negativo fastidioso di questa Picanto in città riguarda soprattutto il comfort, con un asse posteriore smorzato a secco, soprattutto sui collegamenti stradali, che le ruote da 16 pollici della finitura GT-Line (altrimenti 14 pollici) amplificano. Una debolezza che non diminuisce con l’aumentare della velocità, e che si riscontra quindi anche su strada o in autostrada.
Strada, ma non troppo
A ciò si aggiungono rumori di rotolamento molto forti e una posizione di guida che soffre della mancanza di regolazione in profondità del volante (regolazione solo in altezza e in un’ampiezza abbastanza ridotta), comprendiamo che questo coreano non è fatto per le lunghe distanze, dove stancherà rapidamente passeggeri e conducente. Chi dovrà scegliere tra la distanza rispetto al volante o i pedali per la regolazione del sedile, e dovrà accontentarsi di un telaio stabile su strada ma con efficienza media oltre ad uno sterzo fin troppo assistito, senza coerenza . Mentre, in autostrada, dovrà correggere costantemente la direzione senza un punto medio sufficientemente marcato, al punto che il driver vigilance alert, che monitora l’attività al volante, può farsi prendere dal panico ogni 10 minuti consigliandoti di fare una pausa!
Resta da competere con Dacia…
Infine, con soli 79 CV e 113 Nm di coppia piuttosto elevata, questa piccola complica i sorpassi su strada, impossibili da fare senza un rettilineo – lunghissimo, e soffre sulle rampe autostradali. L’abbiamo misurato più volte durante il nostro viaggio dalla regione di Lione a Parigi. Almeno questo 1.2 ha consumi molto ragionevoli con circa 5,5 l/100 km in uso urbano/periurbano, e poco più di 6,5 l/100 km in autostrada.. Ma indubbiamente i viaggi lunghi devono rimanere un’eccezione per lei, come per tutte le sue rivali…o quasi. Se è una delle migliori piccole city car sul mercato, questa Kia ha tuttavia, come tutte le sue rivali, gonfiato un po’ i suoi prezzi, visto che parte oggi, sicuramente meglio equipaggiata, a 15.990 € nel 1.0 63 cv (18.490 € per questa 1.2 GT-Line) invece di poco più di 13.000 € nel 2023. Il che non gli rende le cose più facili di fronte a una Dacia Sandero offre molta più versatilità ad un prezzo inferiore. Certo la rumena è meno compatta con i suoi 4,09 m, ma fa tutto meglio, e parte da 11.990 euro nel 1.0 65 cv, e 14.250 euro nel 1.0 100 cv GPL.
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