PRIMO. Peugeot, Renault, Volvo. Anche se questo nome suggerisce il contrario, il V6 PRV è francese. Si tratta addirittura del primo 6 cilindri a V progettato in Francia, sotto la Peugeot. Con Renault, la Casa di Sochaux ha bisogno di un motore di grandi dimensioni, in modo da fornire un top di gamma in grado di contrastare la Citroën DS 21.
Quando iniziarono gli studi, nel 1969, i due stemmi tricolori non potevano opporsi ai loro 504 e R16, limitati nella cilindrata, nelle dimensioni e nella potenza. Quell'anno, la Renault sviluppò anche un prototipo di una grande berlina che non sarebbe mai stata prodotta, con un V8 sotto il cofano. Questo tipo di motore fa parte del progetto che i due marchi stanno lanciando e che dovrebbe portare a risultati su due blocchi, un V8 e un V6prodotto nella loro futura fabbrica a Douvrin.
Scegliamo a certa sofisticazione mantenendo la produzione esclusivamente in lega leggera e prevedendo un albero a camme in testa per fila di cilindrata. Prendiamo come punto di partenza l'8 cilindri, da cui ricaveremo il 6 cilindri, essendo molto più difficile fare il contrario, come nota Jaguar quasi contemporaneamente al suo costo. Dal 1971 entra in gioco la Volvo, con la quale Peugeot mantiene buoni rapporti, al punto che a specifica società partecipata in parti uguali dai tre stemmi.
Contrariamente a quanto si potrebbe credere, il contributo svedese che arriva lungo il percorso non è solo finanziario: Volvo avrà la missione di sviluppare il V8 in modo più specifico così come il disinquinamento (richiede il mercato statunitense) dei motori. Da parte sua, la Renault occupa principalmente la posizione di osservatore.
Nel complesso l'accordo a tre sta andando bene, anche se Volvo non capisce La caparbietà di Peugeot nell'usare la potenza del carburatore. Soprattutto da quando il francese si è fatto notare con la sua 404 ad iniezione! Infatti il V6, che deve entrare per primo in scena, deriva dal V8, apre quindi a 90° e si accontenta di un albero motore senza perni disassati, per questioni di costo, che gli impedisce di essere dotato di illuminazione regolare.
L'iniezione permette di compensare le vibrazioni indotte da questa particolarità, eppure! Peugeot preferirà utilizzare a volano pesante per attutirli. Un caso non unico: Maserati ha fatto lo stesso per il V6 aciclico che equipaggiava la sua Merak così come la Citroën SM.
Vengono presentate le prime vetture equipaggiate con PRV, con cilindrata di 2.664 cm3 Settembre 1974 : la Peugeot 504 CC e la Volvo 264. A causa del disaccordo sull'alimentazione, la prima riceve i carburatori (un corpo unico e un doppio corpo), mentre la seconda beneficia di Iniezione meccanica K-Jetronic appena progettato da Bosch. La sua potenza è quindi più elevata: 140 CV, contro i 136 CV della Francia.
Nel 1975, la Peugeot 604 e la Renault 30 a sua volta il benvenuto al PRV, nella sua versione a carburatore. E volano le critiche. In effetti, questo blocco vibra al minimo, manca di entusiasmo nel alternarsi (a causa del suo volano) e, soprattutto, consuma molto ! Nel mezzo della crisi petrolifera, questa è una macchia…
Tanto che lo sviluppo del V8, che in realtà interessava solo alla Volvo, molto presente negli USA, venne abbandonato. Nel 1977, Peugeot e Renault installarono finalmente l'iniezione Bosch K-Jetronic sul loro PRV, così che il 604TI e R30TX sviluppare 144 CV, quindi guadagnare in prestazioni, pur vedendo loro i consumi diminuiscono sensibilmente. Beneficiano quindi del blocco maturo che avrebbero dovuto ricevere fin dall'inizio. Ma il danno è fatto: questo motore soffre di una cattiva reputazione, notoriamente dannosa per la carriera dei modelli che equipaggia.
Comunque compatto (44 cm di lunghezza), basso grazie alla sua ampia apertura, piuttosto leggero e soprattutto molto affidabile ormai (presentava ancora qualche problema sotto il cofano della 504), questo V6 ha molte qualità. Tuttavia, il suo sviluppo subirà un notevole rallentamento in seguito. Se l'Alpine A310 V6 ricevette una variante potenziata a 150 cv nel 1977 (ma a carburatore), bisognerà attendere il 1980 per vedere la sua evoluzione arrivare a 2.849 cm3 nella Volvo 264, in 129 cv (carbus) e 155 cv (iniezione ).
Questo nuovo PRV arrivò nel 1983 nel Peugeot 604 GTI che, con il suo differenziale a slittamento limitato, diventa un'ottima gran turismo. Un po' tardi… Le sue qualità fanno sì che PRV interessi anche altri produttori, come ad es Delorean che installò la variante da 2,8 l sulla sua DMC12 del 1981 e Lancia, che la dotò della sua Thema 6V a partire dal 1984.
E la Renault? La R30 non avrà diritto al 2.8 l. Ma va all'indietro per saltare meglio. Infatti, la Régie ha installato il PRV 2,8 l potenziato a 160 CV sulla sua Alpine V6 GT nel 1984, per poi sviluppare una versione con perni di biella disassati PRV, affinché tutto funzioni finalmente senza intoppi. Allo stesso tempo, la dotò di un turbo, e tutto apparve nel 1985 nella Alpine V6 Turbo (200 CV) e nella R25 V6 Turbo (182 CV).
In Peugeot non rimaniamo inattivi, poiché lavoriamo su a Variante da 2,8 l del PRV, dotata di perni di biella disassatiuscito alla fine del 1986 nel 505V6. Sviluppando 160 CV, il V6 rese diabolicamente piacevole la berlina Sochaux, certamente invecchiata, per poi ritrovarsi nella R25 V6 nel 1987, poco prima del suo restyling.
Peugeot continua a battere il ferro finché è caldo e prepara a GRP modernizzatoapparso nel 1989, per la prima volta su Citroën testate con 4 valvole per cilindro. Con una potenza di 200 CV, rende le 605 SV24 e XM V6.24 berline grandi e molto veloci, raggiungendo i 230 km/h!
Eppure, non è tra Peugeot e Renault che il PRV è il più potente. Infatti, MVS sta installando sulla sua una variante sovralimentata da 260 CV devastante SPC Venturi dal 1989! La Renault recuperò l'atmosfera da 3,0 litri per la sua Safrane nel 1992, poi nel 1993 lanciò la sua sulfurea Safrane Biturbo. Il tuner tedesco Hartge ha progettato appositamente per lei una versione due turbo della PRV, che sviluppa quindi 268 CV!
Ma Venturi farà ancora di più, spingendo il V6 a 281 cavalli della sua 300 Atlantique nel 1994 per poi 408 CV nella sua esclusivissima 400 GT lo stesso anno. Verranno prodotte solo 15 unità, ma il PRV spinge a supercar a 300 km/h era totalmente inimmaginabile quando apparve nel 1974! Per la cronaca, un altro marchio, famosissimo per i suoi favolosi V6, utilizzerà PRV nel 1996: Alfa Romeo.
Lo stemma milanese lo conserva infatti per suo 155 gare DTMdove, ampiamente modificata, erogava 480 CV… L'apparizione del V6 ESL nel 1996 suonò la campana a morto per la PRV, la cui produzione fu interrotta nel 1998 mentre era ancora equipaggiata sulla Safrane e sull'Espace. Alcuni 970.315 unità di questo controverso V6 sono stati realizzati. Non così male!
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