L'interfaccia tra il nostro smartphone e la nostra auto è diventata essenziale. Tuttavia, GM sceglie di invertire la rotta abbandonando CarPlay e Android Auto.
Come sapevamo, la General Motors (GM) ha compiuto una svolta radicale annunciando il graduale abbandono di CarPlay e Android Auto. I media Il limite ha potuto parlare con Baris Cetinok, la persona che ha preso questa decisione.
Per andare oltre
Perché non potrai mai avere Apple CarPlay su alcune auto
La ricerca del controllo totale
La strategia di GM, difesa da Baris Cetinok, suo vicepresidente senior, si basa su una visione ambiziosa: creare un'esperienza utente completamente controllata dal produttore.
Questo approccio verticale mira a consentire una più profonda integrazione tra i diversi sistemi del veicolo, dalla navigazione al controllo della batteria per i veicoli elettrici. Questo ovviamente ricorda la strategia di Tesla.
Diciamolo chiaro, l'argomentazione principale avanzata da GM è apparentemente convincente. Controllando l'intera interfaccia utente, il produttore promette di essere in grado di innovare più rapidamente e di offrire funzionalità impossibili da implementare con CarPlay. Ad esempio, l’integrazione nativa consentirebbe una migliore gestione dell’autonomia delle auto elettriche, coordinando la navigazione con lo stato della batteria e le stazioni di ricarica disponibili.
Le zone grigie di una strategia contestata
Tuttavia, questa visione deve affrontare diversi ostacoli.
Il primo riguarda l’ecosistema applicativo. Mentre CarPlay fornisce l'accesso a centinaia, addirittura migliaia, di applicazioni ottimizzate per l'uso in auto, GM dovrà convincere gli sviluppatori a creare versioni specifiche per la sua piattaforma. Un compito tanto più arduo dato che il mercato automobilistico è più frammentato di quello degli smartphone.
Possiamo vederlo con Google Automotive presso Renault, Volvo, Ford, Polestar, Audi… ma anche GM, come vedrai più avanti. Non tutte le applicazioni sono compatibili su tutti gli schermi e con tutti i modelli. È una complessità sconcertante, anche se queste auto condividono la stessa base Android.
Tesla, da parte sua, ha limitato l’accesso al suo sistema operativo a pochi partner, tra cui Spotify, Apple e Google. Siamo ancora limitati nella scelta delle applicazioni e dei servizi.
La seconda sfida riguarda la sostenibilità del sistema. Gli smartphone vengono generalmente rinnovati ogni due o tre anni, il che consente agli utenti di beneficiare degli ultimi progressi tecnologici. D'altra parte, un'auto viene conservata in media per otto-dieci anni. Come intende GM mantenere la freschezza e le prestazioni della sua interfaccia per un periodo di tempo simile? Il rischio di un’obsolescenza prematura è reale.
Dipendenza tecnologica in questione
Paradossalmente, volendo liberarsi dalla dipendenza da Apple e Google per l'interfaccia utente, GM crea una nuova forma di dipendenza. Il sistema sviluppato dal produttore è infatti basato su Android Automotive e sui servizi Google. Questa architettura solleva interrogativi sulla reale autonomia di GM e sulla sua capacità di innovare in modo indipendente.
La complessità di questo rapporto è illustrata dai diversi strati tecnologici in gioco: Android Automotive, Google Automotive Services, Google Built-in… Una complessità che anche i leader del settore a volte faticano a districare, come rivela l’intervista di Baris Cetinok di The Verge.
L'utente, in gran parte dimenticato?
La decisione di GM sembra ignorare un elemento: le preferenze dell'utente. Molti conducenti oggi hanno familiarità con CarPlay e Android Auto. Queste interfacce consentono loro di trovare le loro applicazioni preferite e le loro abitudini di utilizzo, indipendentemente dal veicolo che guidano.
Il produttore dovrà inoltre mantenere ed evolvere la propria interfaccia nel lungo termine, un compito che richiede competenze tradizionalmente più vicine a quelle delle aziende tecnologiche che a quelle delle case automobilistiche.
Sebbene l'obiettivo di una migliore integrazione tra l'auto e la sua interfaccia utente sia lodevole, il metodo scelto da GM sembra andare contro le tendenze attuali. Mentre l’industria automobilistica si muove verso una maggiore apertura e interoperabilità, il produttore americano scommette su un ecosistema chiuso.
Insomma, abbiamo dei dubbi, anche se l'approccio sembra di tutto rispetto.
Allo stesso modo, Smart inizialmente ha deciso di abbandonare anche CarPlay e Android Auto per la sua nuova generazione di veicoli elettrici, la Smart #1. Tuttavia, di fronte al feedback dei clienti e alla crescente domanda di compatibilità con questi sistemi popolari, Smart alla fine ha invertito la rotta.
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