Mondial de l’Auto: un amaro fallimento attende questi marchi cinesi

Molti candidati approfittano del Salone di Parigi per provare un approccio europeo, ma chi saranno i prescelti? L’edizione 2022 del salone di Parigi aveva già accolto alcuni ambiziosi produttori cinesi. Non tutti hanno avuto il successo atteso nella loro strategia di conquista, come la Great Wall Motors che da allora ha fatto marcia indietro.

Nonostante un contesto ancora meno favorevole alla loro crescita, diversi marchi cinesi si lanciano nell’avventura europea alla fine del 2024 e all’inizio del 2025. Né la sovrattassa europea sulle importazioni né il rallentamento del mercato dei veicoli elettrici sembrano spaventarli. Cosa possiamo quindi ricordare dei marchi cinesi presenti al Salone di Parigi, organizzato dal 14 al 20 ottobre 2024, che Numerama ha potuto vedere?

Premi cinesi in abbondanza al Motor Show di Parigi

I nuovi arrivati ​​di quest’anno si chiamano: GAC, Forthing, Aito, Hongqi o Skyworth. È molto probabile che tu non conosca i nomi di questi marchi o i modelli che offrono. Dopotutto, un giorno devi iniziare facendoti conoscere. Il Motor Show di Parigi, come quello di Monaco dell’anno scorso, è un primo passo verso il pubblico.

Questi marchi arrivano con modelli che possono essere classificati come Premium cinesi, per lo più SUV, ma non solo. Nessuna è posizionata nel segmento delle auto elettriche veramente convenienti. Non tutte le auto esposte sono elettriche: al salone sono presenti anche motori ibridi ed elettrici con autonomia estesa, un modo per aggirare le restrizioni della Commissione Europea sui veicoli elettrici. Tutti i modelli esposti hanno interni in linea con la tendenza del momento, opulenti, ma un po’ vistosi. Tutte le auto hanno le tecnologie che vanno di moda in Cina. Questo è il ritratto del robot che possiamo realizzare.

È carino, ma è gravemente privo di anima. Se confondo le foto scattate in stand diversi, non sono sicuro di riuscire a distinguere chi è chi. Per distinguersi tra i clienti europei, questo è un problema. Soprattutto perché non sempre i veicoli hanno quel qualcosa in più che può fare la differenza.

Alcuni produttori sono presenti per ragioni discutibili

Tra i produttori cinesi presenti ai Mondiali 2024, due categorie principali: quelli che esportano per estendere la propria influenza (come BYD, Geely, SAIC), e quelli che vogliono esportare per compensare gli scarsi risultati in Cina. Sembra che molti di questi produttori non comprendano le difficoltà del mercato europeo.

GAC rimane uno dei maggiori produttori del mercato cinese in termini di volume, il 7° nel 2023, ma il marchio vede le sue vendite diminuire gradualmente nel mercato locale. Conquistare altri mercati sembra essere la soluzione per limitare i danni. GAC prevede di commercializzare il suo GAC Aion quest’anno in alcuni paesi europei, e dovrebbe coprire l’intero mercato europeo nel 2028. Il gruppo sta anche valutando la possibilità di creare una fabbrica in Europa. Tra i nuovi espositori cinesi, GAC sembra essere il candidato più serio.

Forthing e Aito sono i due marchi le cui ambizioni europee rimangono le più vaghe. Del resto il marchio Forthing (gruppo Dongfeng) era già presente al salone di Monaco del 2023. Già allora il brand era più interessato a realizzare livestream con la Cina per dimostrare che era in Europa, salvo poi occuparsi di rispondere domande dei giornalisti presenti. Un anno dopo, il messaggio non è ancora chiaro.

Da parte sua, Aito (gruppo Seres) sembrava aver fatto di tutto con una bella tribuna. I modelli potrebbero arrivare già nel 2025, ma senza ulteriori dettagli.

Hongqi commercializza già modelli in Europa: nei primi otto mesi dell’anno sono stati immatricolati poco più di 500 e-HS9. È un inizio, ma non rivoluzionerà il mercato europeo, soprattutto perché si tratta essenzialmente di veicoli di fascia alta, non proprio quello che si aspetta il mercato francese. Anche il fatto che il marchio si avvalga di un importatore per stabilirsi in Francia potrebbe costituire un ostacolo alla sua espansione, soprattutto con la minaccia di un sovrapprezzo.

Skyworth ha grandi ambizioni anche in Francia, ne abbiamo parlato in un precedente articolo. Tuttavia, secondo la conferenza stampa organizzata durante questa Coppa del Mondo, nulla lascia presagire più successo per lo Skyworth K che per un Seres 3 al momento.

Leapmotor, BYD e Xpeng si distinguono dagli altri

Anche se BYD non ha ancora avuto il successo sperato in Francia (e in Europa), il marchio ha i mezzi per progredire e acquisire notorietà tra i clienti. Inoltre le offerte del mese di settembre sono riuscite a convincere i clienti all’acquisto. Lo spettacolo dovrebbe anche riempire un po’ di più il portafoglio ordini del marchio. La notorietà dei BYD comincia ad affermarsi sul mercato francese, due anni dopo la loro prima apparizione.

Grazie alla fiera di Parigi, Xpeng sembra attirare anche nuovi clienti. Sicuramente il marchio ha fatto bene a distinguersi dagli altri produttori cinesi installandosi nel padiglione 6 (quello della Renault). Il messaggio del marchio è sensato e i prodotti sono già operativi per il mercato. Xpeng dovrà ancora affrontare la sfida di superare le trappole messe in atto dall’Europa per sanzionare i produttori cinesi.

Infine, grazie al supporto di Stellantis, Leapmotor sta godendo di grandi riflettori con il suo stand nel padiglione 4. La partnership con Stellantis rappresenta una svolta completa per questo marchio. Resta da scoprire se tutti i modelli Leapmotor riusciranno ad attirare la clientela francese ed europea. Resta un piccolo dubbio a questo livello, sarà interessante seguire.

È probabile che la strada sia difficile per i marchi cinesi che vogliono lanciarsi in Europa nel 2025. Per seguire i loro progressi, iscriviti alla nostra newsletter Watt Else: