24 novembre 2024
Luc Gagne
La domanda di veicoli elettrificati in Cina è grande e Ford non vuole perdere l’occasione. Ecco perché il produttore di Dearborn sta lavorando per ampliare la sua gamma in quella zona, offrendo ora un motore ibrido plug-in per i suoi nuovi veicoli commerciali Equator ed Equator Sport.
Questi veicoli sono veicoli commerciali di medie dimensioni. L’Equator è un modello da 6 posti e 3 file di sedili, mentre l’Equator Sport, un po’ più corto (4,7 m contro 4,9), ha solo 5 posti e 2 file di sedili. In breve, questo duo cinese è paragonabile all’Honda Pilot e al Passport che Honda offre agli automobilisti nordamericani.
Lanciato nel 2021, l’Equator è prodotto e commercializzato in Cina da Ford in collaborazione con Jiangling Motors Corp. (JMC). È stato anche al Guangzhou Auto Show, che ha aperto i battenti il 15 novembre, che Ford ha presentato le versioni rinnovate di questi due veicoli. Nuovi prodotti che ora vengono offerti, non solo con motore a benzina, ma anche con motore ibrido plug-in (veicoli elettrici ibridi plug-in o PHEV, dicono gli anglofoni), un’opzione molto popolare per gli automobilisti cinesi.
Quote e prezzi che fanno sognare
In entrambi i casi, questi veicoli, offerti solo con trazione anteriore, sono alimentati da un turbo benzina a 4 cilindri da 1,5 litri abbinato a un motore elettrico alimentato da una batteria al litio-ferro-fosfato da ,4 kWh CATL, il più grande produttore cinese di batterie. La potenza netta di questo motore arriva a 147 CV e, secondo Ford, basterebbero 14 minuti per ricaricare la batteria dal 30 all’80% utilizzando un terminale ad alta velocità.
Nella propulsione elettrica, l’Equator PHEV potrebbe percorrere fino a 110 chilometri e l’Equator Sport PHEV fino a 115 chilometri, afferma Ford basandosi sul metodo di calcolo locale chiamato Ciclo di prova dei veicoli leggeri in Cina (CLTC). Ford promette anche spettacolari autonomie benzina/elettrica perché, con il pieno di benzina e la batteria completamente carica, la prima potrebbe percorrere fino a 1.205 chilometri e la seconda 1.324 chilometri!
Tuttavia, con tali valutazioni, si potrebbe credere che questi veicoli di dimensioni rispettabili siano inaccessibili. Anzi! Al Motor Show di Guangzhou, Ford ha rivelato le fasce di prezzo di questo nuovo duo elettrificato. Pertanto, la versione entry-level Platinum dell’Equator a 6 posti viene offerta a partire da 206.800 yuan (circa 40.000 dollari) mentre la versione entry-level Elite dell’Equator Sport parte da 168.800 yuan (circa 32.500 dollari).
E pensare che in Canada Toyota propone il RAV4 ibrido plug-in (questo modello compatto che fino a poco tempo fa si chiamava RAV4 Prime) a partire da 49.666 dollari; un ibrido alimentato da una batteria da 18,1 kWh e la cui autonomia in elettrico è di circa 68 chilometri…
Ma possiamo continuare a sognare, perché questo duo di Equator elettrificati si rivolge a priori al mercato cinese.
Foto: Ford
Informazioni sull’autore
I suoi genitori dicono che le prime tre parole che pronunciò furono: mamma, papà e… Volvo. Non sappiamo in che ordine le abbia dette, ma tutto lascia pensare che fosse predestinato a una carriera nel grande mondo dell’automobilismo. È stato attraverso i media che si è avvicinato a questo. Dagli anni ’80 ha diretto diversi periodici, dal VAQ Classic Car Magazine (la sua “scuola”) ad AutoMag, passando per la rivista bilingue Formula 2000, senza dimenticare Le Monde de l’auto e Auto Journal. All’inizio del 21° secolo, ha scritto per Le Devoir, così come per Auto123.com, AutoFocus.ca, Auto.Vtélé.ca e l’eccellente sito industriale AutoMédia.ca. Attualmente lo si può leggere sulle pagine di AnnuelAuto.ca e su L’Annuel de l’automobile, un libro che ha contribuito a lanciare nel 2001.
